论文部分内容阅读
铁路路基压实质量是保持线路稳定与平顺、保证列车高速、安全运行的重要条件。而控制和检测压实质量的标准、方法和设备，则是保证压实质量的重要措施。控制填土压实质量的传统方法是采用标准压实系数K或相对密度Dr等密实度指标。二十世纪70年代，许多国家开始用强度及变形指标作为路基填土质量控制参数，如美国的CBR标准，德国、法国、奥地利和瑞士等国家的静态变形模量Ev2标准，日本的地基系数K30标准等。我国自大秦重载铁路修建时开始引用日本的K30标准，并用于新建干线铁路和准高速铁路。但上述指标是通过静压试验测得的，不能完全反映列车在高速运行条件下所产生的动应力对路基的真实作用状况。为了解决上述问题，二十世纪90年代德国研制了动态变形模量测试仪并采用新的路基压实质量控制标准一一动态变形模量Evd标准，其最大特点是能够反映列车在高速运行时产生的动应力对路基的真实作用状况。为满足国家建设的需要，在学习国外先进技术的基础上，自1996年开始，作者带领课题组开始研制国产动态变形模量测试仪。经数年努力，于2000年研制成功国产DBM型动态变形模量测试仪，并研究制定了相应的技术标准，其主要技术性能参数如下：1．适用范围：符合现行规范的各类路基土及基床填料；测试作用深度范围为400～500mm；测试范围为10MPa≤Evd≤125MPa。2．落锤重30kg，产生的最大冲击力为7.07kN。3．沉陷测试范围0.2～2.00mm。4．检测速度为3～5分钟／测点。5．测试数据自动采集、处理。6．全套设备总重约35kg。该仪器研究成功后，已成功用于秦沈客运专线、新长线等线路的路基施工质量控制。该成果于2000年获国家专利，2002年通过铁道部鉴定，2003年分获中国铁道建筑总公司科技进步一等奖及铁道部科学技术三等奖。2002年10月“动态平板载荷填土承载力检测工法”成为铁道部部级工法，2004年“Evd动态平板载荷试验”纳入铁道部行业标准《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004），“动态变形模量Evd压实标准”作为路基基床表层和过渡段的必检压实标准纳入《京沪高速铁路设计暂行规定》、《京沪高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》。本论文详细介绍了DBM型动态变形模量测试仪的工作原理及技术标准。另外，通过800多组现场试验及室内试验，并对试验数据进行拟合分析，建立了细粒土、粗粒土、碎石土、级配碎石等路基填料K30与Evd之间的关系，结果表明二者之间具有良好的相关性。