基于LCA理论的竹制家具产品的评价与设计研究

来源 :东北林业大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:coral623
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
近年来,随着城市化发展进程的日益推进,工业经济的快速发展,资源和能源的消耗速度明显加快,所带来的环境污染也越来越严重。资源枯竭、生态破坏以及环境污染问题已成为制约经济发展的全球性问题。生命周期评价理论作为一个面向产品的环境评价和管理工具,其核心就是对产品从原材料获取、制造、使用直至废弃阶段的全过程中对于环境的影响进行分析和评价。本研究在生命周期评价理论的框架指导下,运用目前国际上认知度较高的SimaPro软件,通过对企业走访调研获得的实际生产数据,对具体的竹集成材家具产品扶手椅及竹重组材家具产品圈椅的整个生命周期进行分析评价和对比,确立整个生命周期中对环境负荷最大的环节和相应的环境影响类型,旨在对于家具产品的清洁生产和改进设计提供技术支撑,结合相关数据,通过使用SimaPro软件的Eco-indicator99影响评价方法,对研究对象系统的进行生命周期评价分析后得出的结果有以下几点:(1)对于竹集成材扶手椅产品A,环境负荷影响最为严重的生产环节是板材制造,其次是竹条制造,最后是成品制造。在整个生命周期过程中,竹条生产对人类健康的影响最大,其次是板材生产、成品制造和使用过程;对生态系统质量和资源的损害中,板材生产最大,其次是成品制造、竹条制造和使用过程。在产品的废弃阶段由于回收利用率较高,且焚烧阶段有热能的利用,对环境负荷的影响为负值,对环境影响有积极作用。(2)对于竹重组材圈椅B,板材制造所产生的环境负荷最为严重,其次是成品的制造和竹束生产阶段。在三种损害类型中,对人体健康的影响最为严重的是板材制造,其次是竹束制造,最后是成品的制造过程;在对资源消耗和生态系统质量的影响中,对环境负荷最大的是板材生产,其次是成品生产,最后是竹束生产和使用阶段。使用阶段由于消耗了较少的生活用水和运输,对环境的负荷最小。在产品的废弃阶段由于回收利用的热能,对环境的影响有积极作用。(3)对比了两者在生产过程和完整生命周期中的环境评价可知,在生产过程的三个阶段中板材的环境负荷最大。在整个生命周期对比中,尽管竹集成材扶手椅对原材料的利用率较低,且用量比重组材多,竹条和板材生产对环境负荷较大,但就整个生产过程而言,对环境所造成的影响负荷仍然低于竹重组材圈椅。本研究的目的是指导产品的设计,可以根据评价结果有针对性的提出改进意见,从生产的源头——设计做起。根据研究结果,从材料的选择、结构和工艺过程设计角度对于竹制家具的生态设计提出了可供参考的意见,应尽量减少对原材料的使用,胶黏剂和涂料的选择要尽可能环保无害,尽量简化繁琐的结构,肯定了拆装折叠式的标准模块化生产,对应案例中产品的工艺过程,简单分析了过程中可能出现的问题,并从实际生产角度列举了改进工艺的例子。希望能对于人们系统全面地认识竹材的环境友好性,更多更好地利用竹材,促进竹家具行业的进一步发展有所帮助。
其他文献
摘要:旅游业发展迅速,旅游购物经济贡献突出,旅游法的实施对旅游购物提出了严格的规定,旅游购物市场有待规范,旅游购物场所如何突破困境、健康有序的发展已经成为关系企业生存
目的探讨康复护理干预对脑卒中偏瘫患者下肢深静脉血栓的预防效果。方法选取2014年4月~2015年8月我院收治的脑卒中偏瘫患者80例作为研究对象,将其随机分为对照组和观察组,各4
背景:乳腺癌在中国及世界范围内均是女性发病率最高、最为常见的恶性肿瘤类别。约25%的乳腺癌患者术后会进展为复发或转移性乳腺癌。脑转移占转移性乳腺癌的15%。脑转移患者未
企业社会责任正得到越来越多的重视,其实践和研究遍及全球。随着中国特色社会主义市场经济体制的不断完善和行政体制改革的继续深化,我国各级政府在市场经济中的服务职能将更加
期刊
三十多年以来,国内的文化氛围日益开放,经济活动和贸易交流越来越频繁,新一轮翻译高潮的到来已成为时代的要求。早在20世纪末,国内语言学家刘宓庆就将实用文体分为四大类,分
芬兰Aaho大学研究人员开发出一种能降低燃料电池制造成本的新方法。该方法是采用原子层沉积(ALD)法制取纳米粒子催化剂,使得燃料电池的阳极催化剂覆盖层可比以前薄得多,催化剂需
2012年2月22日,中石化四川维尼纶厂、韩国SK综合化学株式会社和英国BP化工投资有限公司在重庆签署了1,4-丁二醇(BDO)-醋酸一体化项目谅解备忘录。该项目由20万t/a BDO、60万t/a
日前,Haldor Topsoe披露其将建造一个10kg/h的甲醇工厂,以示范该公司的电加热和极其紧凑的ESMR甲醇TM技术,用于从沼气生产具有成本竞争力的可持续甲醇。该技术利用了沼气中含
摘要:随着时间的推移和经济的发展越来越多的桥梁不适应交通的需要,桥梁的加固和维修是解决这个问题的主要方法之一。针对在原设计活载为中-活荷载的朔黄线24m预应力超低高度