近年来,伴随着技术的进步,船舶的工作内容也在发生着不断地改变,人们对船舶定位性能的要求越来越高,进而导致了艏侧推器的需求量越来越大。然而,一方面,艏侧推的布置区域往往位于对振动敏感的住舱、餐厅、会议室和驾驶室等舱室区域;另一方面,艏侧推器存在推力减缩现象。因此,有必要开展艏侧推器的水动力性能研究。在研究船舶流体力学时常釆用的方法有:理论研究、数值计算和船模试验。理论研究的优点是:可以清晰、普遍地展现出流动的内在规律;缺点是:该方法具有局限性,只适用于几种比较简单的理论模型。数值计算方法的优点是:对于理论研究方法没办法解决的一些复杂流动问题,数值计算方法能够解决,如船舶、螺旋桨和舵相互干扰、溃坝问题、非定常空泡问题、船舶周围流场分布、复杂流固耦合问题等。船模实验研究方法的优点是:数据可靠,可以对问题的物理特性有直接的了解,但缺点是相似准则不能全部满足,此外还会有尺寸限制和水池边界的影响等。因此,现阶段国内外在船舶流体相关领域的研究主要采取数值计算方法和船模试验方法相结合的方式,让试验数据作为数值计算的支撑,增强数值计算的可信度。本文以艏侧推桨为研究对象,对其作了试验和数值计算研究。一方面,用研制的专用动力仪在循环水槽中对艏侧推器螺旋桨进行了敞水试验和带船模艏侧推器的水动力性能试验。另一方面,采用有限体积法,通过求解非定常RANS方程对槽道流场进行了数值模拟得到了槽道壁脉动压力、螺旋桨的敞水性征曲线和船舶不同迎流角下艏侧推器的推力系数。对比数值计算结果与试验结果,二者吻合良好。全文得出的结论具有较高的工程实用价值。计算结果显示:1)压力脉动集中在桨叶梢附近小块区域,通过对比不同来流方向的脉动压力,发现压力脉动情况与流场复杂性相关,水流越顺畅,压力脉动值越小,反之亦然。2)由于康达效应和桨之间干扰的存在,艏侧推器存在推力减缩,某些流向角下艏侧推器的推力减缩幅度超过20%。文中也给出了康达效应的流场细节图。