伴随着我国普通铁路的提速、以及近年来高速铁路的迅猛发展和建设势头，铁路的路况条件和各类行车条件对提高行车的安全性和舒适度就变得越来越重要。无碴轨道结构因其高平顺性和少维修甚至免维修以及综合经济效益高等优点，在国外高速铁路上获得了广泛应用。由于我国的高速铁路建设刚刚起步，可供参考的资料和经验很少，而土质路基无碴轨道路基基床设计参数更是处于空白状态。基于以上原因，开展客运专线土质路基无碴轨道路基基床设计关键技术研究显得十分迫切和重要。本论文结合遂渝铁路客运专线工程实践，设计了以级配碎石为基床表层，以A、B组填料为基床底层的室内大比例基床模型试验。本次模型试验共分三组：第一组为0.4m基床表层+1.8m基床底层；第二组为0.3m基床表层+1.9m基床底层；第三组为0.3m基床表层+1.9m基床底层降雨后试验。基床表层填料性质为级配碎石，基床底层填料性质为A、B组填料，所有填料均取自遂渝线无碴轨道综合试验段工地现场。在文章当中详细介绍了建模过程和试验条件及数据的处理。分析了在列车动荷载作用下，基床的动应力、动变形、加速度的变化规律及累计沉降规律，获得了有关无碴轨道基床动力特性的数据资料。通过研究土质路基无碴轨道基床的动态特性，为进一步改进基床结构设计提供依据。