随着我国西部大开发步伐的推进，越来越多的铁路、公路等交通工程设施在西部地区兴建，并逐步投入使用。如青藏铁路的全线贯通并投入运营，就极大地方便了西藏地区与东部地区经济文化的交流。与此同时，在青海等许多西部省市地区为了加速其地方经济的发展，跟近西部大开发的步伐，有很多地方铁路也陆续地修建，方便了地域性资源的开发和利用。然而由于西部特殊的地理位置和自然气候条件，造就了诸如多年冻土、盐渍土等不同于一般土体的特殊土体，给铁路、公路等工程构筑物的建设和安全使用带来了一定的困难和不便。在多年冻土区的铁路修建过程中，为了保证铁路的顺利施工和安全运营，以保护冻土为原则的“以桥代路”旱桥结构形式在青藏铁路的设计修建中得到了大量应用。然而由于钻孔灌注桩施工过程中的钻孔摩擦热、混凝土本身的水化热和入模温度等热量的影响，不可避免地给桩周冻土带来一定的热扰动，这可能会导致桩基周围的土体融化，从而使得桩基承载力下降，影响铁路的施工进度和安全运营。本文结合多年冻土区某铁路桥梁工程实例，考虑实地水文地质条件、大气温度的变化、地基冻土初始温度场和混凝土入模温度的影响及相变效应，推导得出了混凝土水化热在灌注桩内和地基冻土中的三维热传导方程，并给出了其初始和边界条件。以此为基础，建立冻土桩基地温场有限元计算模型，分别对一种普通的低温早强混凝土水化热和一种新型的低水化热低温早强混凝土水化热对地基冻土回冻过程的影响进行计算分析，结果得出两者对地基冻土温度场的影响规律基本是一致的。然而由于混凝土水化热的不同，导致普通低温早强混凝土桩基周围冻土开始回冻的时间略滞后于新型低水化热低温早强混凝土桩基的同位置处，且前者的回冻率亦小于后者，而这种差异在灌桩后5年时仍不能完全消除。研究表明使用新型的低水化热低温早强混凝土可以明显缩短施工时间。为了更有效地开发利用本地域内的盐湖自然资源，促进地方经济的快速发展，在青海省北霍布逊湖区进行了锡铁山至北霍布逊地方铁路的修建。然而由于寒旱盐湖区的特殊工程地质条件，在北霍布逊湖区的铁路路基的地基范围内存在着大片表层覆盖有盐壳的高含盐饱和细砂土，这给该地区铁路的建设带来了一定的困难。为了总结高含盐饱和细砂土路基的沉降变形规律，并在此基础上对地基的处理效果进行分析评价，本文选取三参量H-K模型对试验段路基模型的流变变形进行模拟分析，给出了三参量H-K模型的本构方程和蠕变方程。结合现场沉降观测资料，利用ANSYS有限元软件对高含盐饱和细砂土路基模型工后沉降变形进行了计算，验证了该地区地基处理的合理性。同时，结合室内冻胀量试验和现场资料，对路基的季节性冻胀变形进了分析预测，结果得出该地区可能存在冻胀病害，建议采取一定的防冻胀措施。