高速铁路给人们的出行带来了方便、快捷和舒适,但随之产生的噪声给周边居民带来了严重的影响。作为铁路噪声的主要声源,本文针对轮轨滚动噪声的预测及控制展开了以下研究。(1)计算轮轨系统输入功率必需了解其导纳特性,本文对车轮进行了有限元建模,考虑了转动车轮的自振特性,利用模态叠加法求得导纳,并比较了模态叠加法相比于经典模态法的准确性。计算钢轨导纳时将钢轨视为支承在连续弹性基础上的无限长梁,钢轨视为三自由度振动体系。(2)根据轮轨相互作用的基本关系,研究了轮轨在表面不平顺激励下的轮轨耦合振动,考虑轮轨接触斑特性,推导了轮轨相互作用力功率谱的理论解析式。(3)本文利用统计能量法建立了轮轨垂向耦合噪声预测模型。由轮轨相互作用力功率谱推导并计算得到了车轮、钢轨的输入功率,同时确定了其他SEA参数,利用辐射功率和声能量的关系,将辐射功率转化得到了噪声级。并基于此模型,本文还对影响滚动噪声的多种参数进行了研究。(4)声屏障是噪声控制的有效措施之一,本文对吸声型声屏障插入损失计算方法进行了研究,给出了吸声降噪量计算模型。并针对目前吸声型声屏障仅用平均吸声系数作为评价吸声整体性能的问题,探讨了吸声型屏障各频程吸声系数对整体吸声降噪的影响。(5)本文利用统计能量法对含声屏障的铁路路段建立了降噪预测模型。该模型能够预测声屏障的辐射声压级及降噪衰减量。基于此模型,探讨了声屏障不同位置及高度对降噪衰减量的影响。并利用衰减量计算公式及统计能量法,评价了不同吸声型声屏障的降噪效果。