【摘 要】
：
自“一带一路”倡议提出以来,中国的内陆港进入了一个快速发展的时期。为了赚取更多利润并保持优势地位,内陆港通常倾向于依靠海港来提高竞争力并吸引更多的客户,而海港也愿意与陆港合作以扩大业务范围,双方在演化的过程中,逐渐向陆港——海港的物流网络的方向发展。山东作为中国的沿海大省,拥有良好的海港资源和区位优势,“一带一路”给山东省构建陆港-海港物流网络提供了新的契机。论文首先分析“一带一路,倡议给山东海港
论文部分内容阅读
自“一带一路”倡议提出以来,中国的内陆港进入了一个快速发展的时期。为了赚取更多利润并保持优势地位,内陆港通常倾向于依靠海港来提高竞争力并吸引更多的客户,而海港也愿意与陆港合作以扩大业务范围,双方在演化的过程中,逐渐向陆港——海港的物流网络的方向发展。山东作为中国的沿海大省,拥有良好的海港资源和区位优势,“一带一路”给山东省构建陆港-海港物流网络提供了新的契机。论文首先分析“一带一路,倡议给山东海港——陆港演化所带来的影响,指出构建陆港-海港网络的必要性。然后利用复杂网络理论和TOPSIS分析的方法从“一带一路,,的重要运输节点城市中筛选出山东省港口的内陆港候选城市,最后在考虑经济效益、碳排放量和建设成本最小的基础上,建立了多目标优化模型,引入“一带一路,,的建设成本优惠系数并使用NSGA-II算法进行求解,从单一海港和多个海港两个方面进行对比分析并提供多种可能的网络构建方案。通过模型构建和实证求解分析,本文得出以下研究结论:（1）在“一带一路”背景下,济南、西安、石家庄、郑州和银川这五个城市被选作山东省港口构建陆港-海港物流网络的内陆港候选城市。（2）在考虑运输成本、碳排放量以及建设成本的前提下,山东省从港口整合的角度建设陆港-海港网络更符合时代发展的需求,并且网络的建设方案具有一定的多样性。（3）当建设成本增加时,运输成本和碳排放成本会降低,说明“一带一路”背景下建立陆港-海港物流网络可以在降低物流运输成本的同时降低环境污染程度。研究不仅能够为政府决策者和港口运营者提供实际问题的解决方案,还能够为资源分配、绿色低碳等社会发展问题提供—定程度的参考。
其他文献
经济全球化带动了港口的发展,全球频繁的交流为港口的发展带来了很大的机遇。经过多年的发展,港口已从传统的运输装卸功能进化为一个现代化的物流基地。随着世界经济环境的变化,港口之间的竞争已升级为港口群间的竞争。但由于我国缺少港口群发展的经验,目前中国港口群体综合竞争力不强,发展速度缓慢,水平较低,有运输网络不完善,没有良好的规划,资源竞争激烈,腹地重叠,缺乏港口群体对内地港口产业的吸引力等问题。为了港口
基于2018年现场实测数据,以山东省为典型案例研究,综合考虑现有生产技术、生产规模、炉型工艺及年垃圾焚烧量等因素,自下而上构建山东省垃圾焚烧发电厂PCDD/Fs排放清单,并采用空气质量模型CALPUFF定量评估现状及不同情景下垃圾焚烧PCDD/Fs排放及其环境影响.结果表明:PCDD/Fs排放因子范围为24.68～290.90ngTEQ/t,平均值为75.11ngTEQ/t,年排放量为1.07gT
拖轮是港口物流系统中的一个重要组成部分,它能够帮助船舶在港池内完成靠泊、离泊和移泊过程,在港口装卸作业中发挥着不可或缺的作用。近年来,随着航运业发展势头逐渐向好,越来越多的船舶需要进出港口进行装卸作业,使得港口业务量得到了显著的提升。如果要迎接发展机遇,港口就必须着手提升自己的服务效率和能力,否则很可能在竞争中面临淘汰。针对此问题,很多决策者考虑对港口设施进行改造升级,例如引进新的设备或者对港内构
治理富营养化湖泊应首先改善湖泊的水动力条件,一般是通过连通引水和调整湖泊形态来实现,但连通引水对湖泊富营养化的改善效果时效较短,合理的湖泊形态对实现湖泊健康更为重要。以吴江市盛泽镇的潜龙渠为例,选择水龄作为描述湖泊水循环的指标,利用EFDC模型对不同条件下的水龄和流速及规划后湖泊形态的水动力情况进行模拟,同时根据模拟结果确定生态修复方案。结果表明,经过岸线和湖底高程调整后,潜龙渠水龄可以减少2~3
近年来,世界船舶呈现出了大型化的发展趋势,现有航道的通行能力已不能满足船舶通行需求,到港船舶有时需要在锚地等待进港。为了提升航道的通行能力,港口将单向航道改建为双向航道以获得更高的通行效率。双向航道以其宽度优势,可以允许进出港两个方向的船舶同时行驶,可以极大缓解拥堵问题,从而提升总的通行效率。但双向航道存在会遇、追越等危险情况。如何在发生中断问题如船舶延期到港情况下,对双向航道下的船舶进出港次序调
港城互动发展问题一直以来都是学术界研究的热点,而青岛作为世界上港城同步、快速发展的典型城市,更值得被研究。近年来,青岛港口与城市之间的交通和用地等矛盾日益突出,为缓解此矛盾,青岛市政府和青岛港口采取一系列措施来大力发展海铁联运,但相关研究显示,某些城市的海铁联运对其港城互动发展产生了负作用。这与我们直觉上所认为的“海铁联运有利于港城互动发展”相违背,也表明并不是所有的城市都适合发展海铁联运。基于以
随着的世界经济的快速发展和贸易量的不断增加,海运已经成为了国际贸易中最普遍的一种运输方式,在世界物流业扮演着极为重要的角色。船舶要实现将货物在海洋与陆地之间承接,其中起到关键作用的便是港口。港口作为连接陆海的桥梁,可以起到将货物在内陆与码头前沿之间转运的作用,还能通过专业设备为船舶提供装卸货物的服务,是海上运输流程中的重要一步,由此可见港口的服务效率对整条运输链的最终效率会产生很大的影响。近年来,
高速铁路和地区民航之间这种逐渐白热化的运输市场竞争正在逐渐慢慢变得成为常态,而且是近几年来两岸和地区民航二者之间的航空交通运输交流合作也在逐步得到加强,空港高铁三线联运项目就是他们加强交流和开展合作的一个非常重要途径。然而由于目前为止我国的空港高铁三线联运仍然只是处于刚刚开始起步的发展阶段,许多相关硬件和配套基础设施都并不健全,相关联运服务和收费优惠政策也并没有完全建立得十分完备。目前仅在我国境内
随着海洋工程装备的发展,海洋作业正逐步向深海和远海推进,对海洋工程船等重要的海工装备在综合平衡方面提出了更高的要求。海洋工程船在进行海上吊装、补给和并靠等高风险作业活动时受到海浪干扰产生横摇,导致船舶无法进行海上作业,严重的情况下甚至会导致船体的倾覆。同时,作业过程中产生的船体横倾也会加剧深海作业的风险。针对海洋工程船作业时存在横摇和横倾的问题,为满足海洋工程船综合平衡的要求,本文以Normand
“深度学习”是指学习者能动地参与教学的过程。结合新课标，利用大单元的视角回答并落实深度学习，探究“为什么学”“学什么”“怎样学”“学得怎样”，能让教师发现数学知识的一致性、教学安排的整体性、学习活动的协同性，从而更好地关照课堂教学的意义与作用。