近年来,电动汽车替代传统燃油汽车已经成为国家发展的重要战略和方向,随着交通系统中各种类型电动汽车比例显著增高及我国高速铁路的迅速发展,交通系统与电力系统一体化趋势逐渐加快,基于信息化技术的交通能源系统初见规模。由于交通能源系统中电动汽车是可供能量双向流通的载体之一,积极引导不同类型电动汽车充放电行为,灵活利用不同特性电动汽车的调度灵活性,可有效解决在风光消纳、电网及负荷随机变化等方面灵活性不足的问题,同时可有效提升用户参与度,降低用能代价,促进交通能源系统的发展,实现交通能源系统能源需求与不同类型车辆供需功率间的匹配与平衡。主要包括以下内容:通过分析交通能源系统特点,完善了交通能源系统体系架构,以此为基础,针对各种类型电动汽车行为特性的差异进行了分析,建立了考虑行为特性差异的交通能源系统车辆优化调度模型,针对模型中提出的融合交通指数的动态路网模型进行求解分析,然后构建了考虑行为特性差异的系统车辆调度框架,为后续不同类型车辆的差异化调度提供支撑。为实现包括风光消纳、降低峰谷差在内的系统能源需求,以电动私家车和电动出租车作为调度对象,针对两者行为特性的差异,分别利用出行链和空载率对两者的行为特性进行描述,提出考虑行为特性差异的电动汽车充电调度策略,并就单一电动出租车跨区域调度及与电动私家车差异化调度对优化结果的影响进行了分析,电动私家车和电动出租车差异化调度能够更好的达成系统需求。针对电动公交车可控、可计划、拥有固定线路的行为特性,利用电动公交车出行发车时刻表对其行为特性进行描述,为降低电动公交车快充导致的负荷波动,同时减少充电成本,提出考虑分时电价的电动公交车参与V2G调度,以此为基础,当系统发生紧急功率缺额时,提出考虑重要负荷连续供电的电动公交车V2G应急供电策略。最后通过算例验证了所提策略的有效性。