2006年，“大飞机项目”被列入《国家中长期科技发展规划纲要（2006-2020年）》，我国大飞机研制重新启动。让中国的大型民用客机飞上蓝天，这是国家的意志，同时也是人民的意愿；是航空工业的需要，更是提高我国自主创新能力、促进产业结构升级、增强国家核心竞争力的重大战略举措。 历史上有很多国家试图进入这个由波音和空客垄断的市场，但不是转战支线飞机市场，就是彻底失败，并背上沉重的债务负担。我国已经把大型民用客机研制提升到国家战略的高度，我们绝不是说能制造大型民用客机就可以了，而是要使中国的大型民用客机制造成为一个有竞争力的产业，坚实有力的摘得这颗“皇冠上最璀璨的明珠”。 关于“是否要上大飞机项目”、“军民之争”、“干支之争”等问题的讨论已经没有任何意义。立足于当前的发展状况，作为一个新进入者，如何突破越来越高的进入壁垒，成功占据全球价值链中我们想要达到的位置，就是当前我们必须考虑的市场战略问题。本文将深入研究当前我国大型民用客机产业面临的进入壁垒问题，并根据我国民用飞机发展现状，提出突破这些进入壁垒的政策建议，因此具有极强的实际意义。 本文通过国内外大量资料的整理、归纳，指出大型民用客机产业为混合驱动型全球价值链，拥有半层级的治理模式，价值链的治理者为波音和空客，并以此为产业背景，在论述大型民用客机市场各种进入壁垒的基础上，详细探讨了必要资本量壁垒和纵向约束壁垒及其突破之道。最后，按照价值链环节的细分，详细分析了我国民用飞机工业的改革现状和国际合作转包项目情况，并在此基础上，从整零关系的协调发展、部件供应商的升级和政府的作用三个角度提出了突破必要资本量和纵向约束进入壁垒的政策建议。 本文在以下三个方面尝试做出创新：第一，对大型民用客机全球价值链进行了系统的归纳和研究；第二，研究视角立足于如何突破大型民用客机产业进入壁垒；第三，采用定量分析的方法，描绘出大型民用客机的“准微笑曲线”。 在研究过程中，本文灵活运用产业经济学理论和方法，注重理论演绎与经验分析相结合、定性分析与定量分析相结合、静态分析与动态分析相结合、实证研究与对策研究相结合。在研究过程中，运用了较多的数据资料，增强了文章的客观性、严谨性和说服力。