【摘 要】
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本文以准朔线为例,针对铁路工程中的风沙害问题,通过野外现场观测,对铁路主要再塑地貌单元的风蚀规律进行了研究,得到如下结论：(1)路堤、路堑的修建对地表风速有增减速作用,这
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本文以准朔线为例,针对铁路工程中的风沙害问题,通过野外现场观测,对铁路主要再塑地貌单元的风蚀规律进行了研究,得到如下结论：(1)路堤、路堑的修建对地表风速有增减速作用,这种作用可能使局部发生风蚀和淤积现象。(2)输沙量随高度的变化而变化,不同位置各测量点风速与输沙量之间存在幂函数关系,其关系式为Q=AVB,式中Q-输沙量(g/m2·min), V-风速(m/s),A、B代表常数。(3)路堤、路堑、弃土场、施工便道30cm高度范围内的输沙率均达到80%左右,表明该区域输沙量主要在近地表30cm高度内。(4)路堤与路堑的背风坡、迎风坡分别具有相似的风沙流结构。弃土场的风沙流结构特征值小于一,有利于淤积；施工便道风沙流特征值大于一,有利于吹蚀。(5)弃土场与施工便道的年侵蚀量较大,在3000-4000t/km2之间,路堤、路堑的年侵蚀量在1500-2700 t/km2之间。(6)野外实测资料表明,采用以工程措施与生物措施相结合的综合防治措施,不仅有效的降低了风力侵蚀输沙量和近地表的风速,同时有利于地表沙结皮的形成,防治效果较好。
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