汽车的振动、桥梁结构的振动及列车的振动会相互影响、相互作用,即汽车—桥梁—列车耦合系统的各个子结构之间总是存在着相互的耦合。同时,车速的提升、载重的增加、运行数量的增加等都会对该系统造成不同程度的影响。为了对既有公铁两用桥的加固、安全性评定及新建桥梁结构设计提供相应的参考价值,研究不同因素对该耦合系统的影响是非常有必要的。本文首先通过MATLAB编程实现列车与简支桥梁的耦合振动,分别研究初始条件、车速、车辆载重、轨道不平顺及桥梁结构阻尼等因素对桥梁及行车舒适性的影响;对于较简单的桥梁模型该法较易实现,对于自由度比较多的公铁两用桥该方法原理较清晰,但实现难度较大,为此将其基本原理类比到ANSYS软件中,通过ANSYS软件的二次开发建立汽车或者列车的刚体模型及公铁两用桥的有限元模型,通过约束方程实现汽车—公铁两用桥—列车系统的耦合振动。考虑到桥梁上存在仅有汽车通行、仅有列车通行或汽车和列车同时通行等3种工况,本文分别考虑汽车—桥梁耦合振动、列车—桥梁耦合振动及汽车—桥梁—列车耦合振动等3种工况,分别研究车速、轨道不平顺等对该耦合系统的影响。通过本文的研究主要获得如下成果或结论:(1)轨道不平顺、车速、车辆载重都会对行车舒适性造成较大的影响,但由于本文编程中未考虑不同列车车体之间的相互影响,车辆编组对行车舒适性的影响非常小。(2)不同因素下,汽车与列车之间的相互影响是不同的,可见建立更加完善的汽车—桥梁—列车耦合振动模型是非常有必要的。(3)汽车与列车同时作用在桥梁结构上时对桥梁结构动力响应的影响并不是简单的仅有汽车或者列车时相应动力响应值的叠加。因此,要想实现桥梁结构的设计,必须要建立较完善的三种求解模型并对这三种工况去包络设计。