近些年来，随着我国汽车产业的蓬勃发展，我国自主品牌的汽车市场占有率也相应提高，但是整体研发能力仍相对较弱。只有努力提高我国汽车行业的自主研发能力，才能从根本上提高自主品牌的竞争力。本文以某款汽车底盘研发项目为依托，首先，对标杆车进行了悬架K&C特性、整车操纵稳定性等一系列实车试验。在此基础上，根据标杆车的相关试验测试数据，在CARSIM软件中建立标杆车的整车模型并进行操纵稳定性分析，通过与标杆车实车操纵稳定性试验结果进行对比，验证了建模方法和整车模型的正确性。其次，根据项目组提供的三维数模及相关设计参数，在ADAMS虚拟样机软件中建立目标车前、后悬架模型并进行K&C特性仿真分析，结合仿真结果及项目相关的设计参数，建立了目标车的整车CARSIM模型并进行相关操纵稳定性能试验仿真。通过与标杆车的整车操稳性能指标进行对比，发现了目标车整车操稳性能的不足。最后，选定整车不足转向度为评价指标，对影响其性能的因素进行分析，将影响因素逐层分解到悬架K&C特性层面，根据项目要求，合理选择优化参数和优化方案对目标车进行优化调整，使目标车的不足转向度达到标杆车的标准。本文研究了悬架K&C特性及其对整车不足转向度的影响。以不足转向度作为操纵稳定性指标,对其影响的因素进行逐层分解，最终把悬架硬点参数作为优化变量，通过选择优化方案、调整悬架硬点参数、优化悬架相关特性，使目标达到要求。这对从整车性能层面上考虑相关影响因素，逐层分解整车性能指标，以此提高整车操纵稳定性能具有一定的参考价值。