航空运输业的迅速发展使得枢纽机场航班起降架次增多,同时也增加了航班延误率。为了减少航班延误率,越来越多的枢纽机场修建了错列式近距平行跑道。然而,目前我国对近距平行跑道使用间隔的规定过于保守,严重制约了机场容量的提升。我国错列式近距平行跑道使用间隔标准过于保守的主要原因是考虑了过大的尾流间隔标准。因此,必须对错列式近距平行跑道尾流间隔进行研究。首先,运用物理模型对尾流演化机理进行了研究,并对其影响因素进行了分析。对飞机以横向穿越尾流场、纵向进入双涡中间尾流场和纵向进入单涡中心三种方式对应的响应状态进行分析,根据飞机响应提出了不同的风险指标,并建立了相关物理模型。其中,考虑到先前机翼计算模型和实际机翼模型的差异,提出了基于三段后掠翼的滚转力矩系数计算模型。通过综合考虑飞机尾流演化机理、飞机响应和最后进近航段飞行程序,建立了基于环境侧风的尾流间隔优化模型并对其进行了验证。验证结果表明了本文所提方法的合理性,计算模型的计算结果可信,安全性较高,能够用于计算平行跑道尾流安全间隔。然后,根据尾流间隔影响因素,经分析后将上海虹桥国际机场作为本文研究机场,并选取进场机型占比最多的B类航空器A330-300和占比最多的D类航空器A320-200为研究机型。按照不同机型组合,分别对飞机处于地面效应内和地面效应外时的尾涡运动进行仿真分析。分析结果表明,当环境侧风大于临界侧风时,平行进近的航空器可以无需保持尾流安全间隔;但是,不同航空器组合对应的临界侧风值不同,同一航空器组合在地面效应内和地面效应外时的临界正侧风值也不同。当环境侧风小于临界侧风时,现行尾流间隔仍可以进一步进行优化。最后,使用MATLAB软件搭建了平行跑道尾流间隔辅助计算软件,对多个尾流间隔参数进行计算,结果表明本文所搭建平台的可用性和便捷性。