传统的桥梁墩建造方式存在许多弊端:建设效率低,建造工期长;干扰交通;产生建筑垃圾,影响周边环境等。预制桥墩体系的出现很好的解决了这些问题。根据构件间连接方式和抗震性能特点的不同,预制桥墩体系可以分为“等同现浇”预制桥墩和“非等同现浇”预制桥墩。“等同现浇”预制桥墩的力学特性类似于整体式桥墩,而“非等同现浇”预制桥墩具有摇摆和自复位结构的特点。在“非等同现浇”预制桥墩中,后张预应力节段预制桥墩目前抗震性能较好、应用较多。其中的后张无粘结预应力筋为桥墩提供了自复位能力,耗能钢筋增加了桥墩的耗能能力,节段接缝通常采用干接缝。本文首先对后张预应力节段预制桥墩进行了拟静力试验。分析试验结果得到以下结论:（1）耗能钢筋配筋率越高,桥墩的耗能能力越强;（2）提高耗能钢筋配筋率和预应力,可以增加桥墩的承载能力;（3）耗能钢筋配筋率高的桥墩,其残余位移也较大,预应力大的桥墩,其残余位移略小;（4）桥墩接缝处开口大小受耗能钢筋配筋率和预应力的限制;（5）承台和桥墩节段接缝处开口要远远大于其余接缝开口,桥墩转角也主要是此接缝处开口所提供的。随后,根据试验结果和已有研究,本文提出了后张预应力节段预制桥墩直接基于位移的设计方法和截面设计方法,并分别给出了具体的设计步骤。在直接基于位移的设计方法中,本文研究并给出了桥墩侧移模式、屈服位移、目标位移和弹塑性位移谱等设计参数的具体适用情况。然后本文将桥墩的工作过程划分为消压状态、屈服状态和极限状态,通过对各工作状态的受力分析,提出了截面设计方法。最后,利用本文提出的设计方法,对一个后张预应力节段预制桥墩进行了实际设计。按照设计结果建立了实体有限元模型进行验证。根据有限元模型的静力弹塑性分析和时程分析结果,算例的设计计算结果与模拟结果一致,可以说明本文提出的后张预应力节段预制桥墩的设计方法是合理的。