【摘 要】
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随着我国汽车保有量不断增长,交通拥堵问题日趋严重。作为城市道路网络的重要节点,对交叉口运行状态的优化,有助于提高整个路网的交通效率。近年来,国内非常规信号控制交叉口的出现与应用得到了越来越多的关注,本文以设置逆向可变车道交叉口为研究对象,针对目前设置逆向可变车道交叉口存在的问题提出优化方案,通过VISSIM进行交通仿真,分析不同设置参数对于交叉口通行效率的影响,进而得出设置逆向可变车道交叉口的最优
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随着我国汽车保有量不断增长,交通拥堵问题日趋严重。作为城市道路网络的重要节点,对交叉口运行状态的优化,有助于提高整个路网的交通效率。近年来,国内非常规信号控制交叉口的出现与应用得到了越来越多的关注,本文以设置逆向可变车道交叉口为研究对象,针对目前设置逆向可变车道交叉口存在的问题提出优化方案,通过VISSIM进行交通仿真,分析不同设置参数对于交叉口通行效率的影响,进而得出设置逆向可变车道交叉口的最优设置方案。主要研究内容及成果为:（1）通过对设置逆向可变车道交叉口的交叉口类型、逆向可变车道设置、交叉口信控、车辆交通特性及标志标线设置等情况的现状调查,得出设置逆向可变车道交叉口现状与存在问题。建立逆向可变车道交叉口的VISSIM仿真模型和交叉口通行效率评价方法,并将仿真结果与实际调查结果对比,验证仿真模型的可靠性。（2）针对设置逆向可变车道交叉口的存在问题,考虑逆向可变车道数量、逆向可变车道长度与交叉口信号配时三个设置参数,采用VISSIM仿真试验,研究了设置参数对左转交通与整个交叉口通行效率的影响规律。结果表明Webster配时优化、逆向可变车道数量的增加、逆向可变车道长度的调整都能提高交通通行效率,其中配时优化的影响程度最显著,其次是增加逆向可变车道设置数量,逆向可变车道设置长度影响较为复杂,并得出最优设置方案可以降低左转交通延误68～87%,降低交叉口交通延误66～79%。（3）结合交叉口几何限制与控制原理,得到逆向可变车道设置的条件与要求,提出可以适配左转交通量的逆向可变车道长度设置方法,依据设置逆向可变车道后交通流运行特征的变化规律,确定了主、预信号控制优化与交叉口标志标线的设置方法。本文研究为交叉口设置逆向可变车道的参数确定与优化提供了参考依据,对其在国内城市中的推广应用将会起到积极作用。
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