【摘 要】
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随着城市化进程的加快,地上交通负荷日益增大,地下轨道交通的合理利用成为解决这一问题重要举措。基于此,近年来我国地铁修建里程急剧增加,地下车站使用率也逐步升高,但我国地处地震多发带,一旦地下车站在地震中遭受破坏,将会对交通运行及生命财产安全带来重大影响。众多研究表明,地下车站中柱抗震能力不足是导致结构损坏甚至塌毁的主要原因,而摇摆-自复位结构由于其优异的抗震性能在地上结构中已被广泛应用。基于此,本文
【基金项目】
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国家重点研发计划资助,编号:2018YFC1504306； 河南省高等学校青年骨干教师培养计划,编号:2018GGJS018；
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随着城市化进程的加快,地上交通负荷日益增大,地下轨道交通的合理利用成为解决这一问题重要举措。基于此,近年来我国地铁修建里程急剧增加,地下车站使用率也逐步升高,但我国地处地震多发带,一旦地下车站在地震中遭受破坏,将会对交通运行及生命财产安全带来重大影响。众多研究表明,地下车站中柱抗震能力不足是导致结构损坏甚至塌毁的主要原因,而摇摆-自复位结构由于其优异的抗震性能在地上结构中已被广泛应用。基于此,本文将地下车站中柱设置为摇摆-自复位形式,并得出以下结论:（1）轴压比对结构性能影响显著,在结构弹性范围内,轴压比越高,结构残余位移越小;等效刚度与粘滞阻尼系数随轴压比的提高而增大,较大的轴压比会导致摇摆界面受压破坏。（2）结构的耗能能力主要与耗能钢筋的配筋率有关,配筋率越高,结构的滞回曲线越饱满,耗能能力也就越强,增加耗能钢筋的无粘结段长度也会使耗能能力得到提高,但残余位移有所增大。残余位移随结构的等效刚度、粘滞阻尼系数增大而增大,结构损伤程度也与之成正比。（3）在土-结构相互作用分析中发现,将中柱截断设置以后柱两端的纵向剪力与弯矩变化较小,但横向剪力和弯矩明显减小。但由于无粘结预应力钢筋的存在,截断设置的车站中柱所受轴力有所增大。（4）采用摇摆-自复位中柱以后,侧墙所受轴力、剪力与弯矩有所增大,但不同中柱耗能构件设置形式对侧墙内力影响较小,摇摆-自复位中柱在不同场地类别下均表现出良好的减震效果。
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