航空座椅以试验方法表明对规章CCAR 25.562动力要求的符合性,具有经济性差、周期长等缺点,因此,以分析方法辅助或部分替代试验的意义重大。本文基于经试验验证的航空假人/座椅约束系统动态响应分析模型辨识影响假人、座椅、安全带响应的显著因素,为航空座椅以仿真分析方法符合性验证提供一定的技术支持。首先,基于滑台冲击试验,比较不同冲击载荷下假人、安全带、座椅的动态响应,在水平无偏航16g冲击下,带扣偏向侧安全带峰值载荷严酷,有偏航则偏航侧安全带峰值载荷严酷;在水平-垂直组合冲击下,14g脉冲持续时间长,对腰椎Y向力矩大。其次,建立并验证航空假人/座椅约束系统动态响应分析模型,主要采用正交试验设计方法,识别影响航空假人/座椅约束系统动态响应的关键因素及规律。在水平无偏航16g冲击下,固定点Y向位置越靠近乘员正中矢状面,安全带峰值载荷越小,头部X向峰值位移与固定点X向位置正相关、与固定点Z向位置负相关;在水平有偏航16g冲击下,偏航角与偏向侧安全带峰值载荷、头部X向峰值位移正相关,与非偏向侧安全带峰值载荷负相关;在水平-垂直组合冲击下,腰椎峰值压缩力在椅背倾角为111°时最大。最后,建立头排座椅冲击模型,识别影响头排乘员损伤评价指标的关键因素,并评价不同保护姿势对头排座椅乘员的动态响应和伤害水平。在直立式坐姿和头部可碰到隔板条件下,股骨损伤远小于限定值,颈部承受的压缩-后弯曲载荷严酷,座椅到隔板距离与头部损伤负相关,与胫骨损伤正相关,隔板刚度与头部损伤正相关,安全带刚度、固定点X向和Y向位置对各损伤指标影响不显著;头部可碰到隔板条件下,建议头排乘员在应急着陆下采用头颈前弯的头顶式保护姿势。