三峡竣工以来,长江上游航道条件得到极大提升,航道条件的改善推动了船舶大型化趋势,但与之相矛盾的是,库区仍存较多的老旧码头,其中相当一部分设计停靠的船型等级较低。船舶大型化有益于降低运输成本,提高经济效益,但由此产生的超限靠泊现象不可避免,因此对一些典型码头进行靠泊能力评估,分析其适应性以及安全性是必要的。本文主要分两方面内容进行研究,首先对内河架空墩式码头的靠船动力特性进行分析,进而在了解靠船动力特性的基础上,对码头的靠泊能力进行评估研究。在对靠船动力特性的分析中,本文选取长江上游重钢石灰石出口码头作为研究案例,分析船舶在水位、速度、角度、吨位等变量改变的情形下靠船时,墩式结构表现出来的动力特性;在靠泊能力评估的研究中,首先选取某2000吨级码头泊位为研究案例,采用综合分析的方法对其靠泊3000吨级船型进行评估,并进一步分析该泊位的靠泊能力。针对以上分析研究,得到的主要结论有:1)通过内河架空墩式码头靠船动力特性分析可知,靠船时水位越高、船舶吨位越大、靠船速度越快、靠船角度越大,对墩式结构越不利。在超限靠泊的情形下可以通过避免高水位靠船,减载靠泊,降低靠船速度,减小靠船角度等方式来增加码头结构的安全富余,提升靠泊能力。2)结构在靠船时应力最为集中的区域集中于靠船侧立柱与承台的连接处以及靠船侧桩基与承台的连接处。纵横联系梁主要应力集中的区域集中在与立柱的连接处。靠船时结构位移最大的部位主要位于撞击侧立柱的顶端。实际工程应用中应当着重提高这些区域的结构承载力。3)通过适当配置较软材质的橡胶护舷材料有助于提升码头结构的安全性能。4)采用综合评估法评估码头靠泊能力时,超限靠泊船型提供的撞击力以及系缆力是评估的主要控制因素,通过分析水域条件以及用结构承载力反算极限靠泊变量(靠船吨位、速度等)能够给靠泊能力评估提供有效参考。