随着我国交通基础设施建设步伐的不断加快和汽车工业的蓬勃发展,我国汽车保有量迅猛增加。据公安部统计,截至2021年中国机动车保有量达3.95亿辆,其中小型汽车在各类车型中所占的比重最大,因此道路行车安全成为人们驾车出行的最重要关注点。车辆在高速公路上行驶时,风力等级的变化,致使作用在车辆上的侧向力也发生变化,整个行驶过程中车辆的稳定性更是会受到影响。研究车辆在良好天气条件、干燥路段行驶过程中,如何避免小汽车在不同等级风力作用下发生侧滑、侧翻。研究中,选择双向六车道高速公路作为试验道路,单车道宽度为3.75m,车型为小轿车,具体以桑塔纳、起亚智跑为试验车型开展仿真研究。第一章,以国内外专家对不同风力等级下车辆安全稳定性的相关研究为依据,提出不同风力等级小汽车安全行驶主要研究内容及技术路线;第二章,分析不同风力等级对静止小汽车稳定性影响,研究确定评价指标,建立小汽车静止状态下受风力作用的数学模型;第三章,分析不同风力等级对行驶状态的小汽车稳定性影响,研究确定评价指标,建立车辆行驶状态下受风力作用的数学模型;第四章,根据相关研究,以桑塔纳、起亚智跑为试验车辆开展模拟仿真试验,探究风力等级、风力方向,试验车辆在不同行驶速度的安全性;第五章,建立侧向力、车速、行车速度、行驶时间与侧滑距离间的关系模型,计算侧滑距离,并运用MATLAB软件将计算所得侧滑距离与模拟实验测量的侧滑距离进行拟合分析;第六章,对全文进行总结概括,提出创新点以及对未来展望。通过上述研究可知,不同风力等级对小汽车行驶安全性的影响主要有以下几个方面:（1）车辆在水平路面处于静止状态,风力低于11级时,车辆不会发生侧滑位移与侧翻;当风力等级大于等于12级时,车辆会发生侧滑,但不会发生侧翻;当风力等级大于12级时,车辆会发生侧滑,也会发生侧翻。经对比可知,相同条件下,起亚智跑较桑塔纳稳定性更高,安全性更好。（2）车辆在水平路面处于行驶状态时,随着风力等级的增加,稳定力矩与倾覆力矩都逐渐增大。侧向力与X轴夹角在0°时,倾覆力矩增幅最大;在60°时增幅最小。车辆在路面行驶时,侧向力与x轴夹角不变的情况下,路面纵坡越大,倾覆力矩增幅越慢,造成车辆侧翻的风力等级越低。在路面纵坡一定时,侧向力与X轴夹角越大,倾覆力矩越小,造成车辆侧翻的风力等级越高。（3）当试验车辆的侧滑距离在（0.01m,0.95m）时,驾驶员通过调整能够控制车辆不至于发生危险;当起亚智跑侧滑距离大于0.95m时,驾驶员不能及时处理并调整,车辆处于危险行驶状态,易与路缘石发生碰撞;当桑塔纳侧滑距离大于1.023m时,侧滑距离超过了试验车辆在仿真风力作用下行驶的最大安全范围值,行驶状态较为危险,易与路缘石、护栏等发生碰撞。可见,相对大客车、载重汽车,在大风天气下的小汽车可容许发生侧滑的距离要更大些。（4）侧滑距离与时间、行车速度、风力等级成正比。行驶速度40-60km/h,风力等级1-8级时,试验车辆的侧滑距离与计算所得侧滑距离基本吻合;风力等级大于8级,试验车辆在试验中侧滑距离与计算所得侧滑距离差别较大,车辆发生侧翻。行驶速度80-120km/h,风力等级在1-3级时,试验车辆在试验中的侧滑距离与计算所得侧滑数据基本吻合;风力等级大于3级时,试验车辆在试验中的侧滑距离与计算所得侧滑距离差别较大,车辆会发生侧翻。