2014年夏天，对我国汽车行业来讲具有非同寻常意义，国家发改委及相关部门经过一年的反垄断调查，公布了国内部分中外合作汽车企业零部件的“零整比”。在我国汽车年产销量双双突破2300万辆之际，国家加大汽车零部件反垄断调查是一件具有里程碑意义的事件，本论文将尝试通过江苏悦达集团公司旗下的东风悦达起亚汽车有限公司的汽车配套体系及国产化过程中存在问题进行研究，对这一国家战略作必要诠释。　　我国汽车工业大发展应该从加入WTO起算，汽车工业生产组织方式有其自身特点，在全球化背景下，我国汽车工业发展与进步也不例外，特别是合资企业在中国国内的生产组织方式，零部件国产化推进模式与其母公司形成的生产管理模式是一脉相承的。所不同的是在不同国度里，受当地政策限制后，国产化过程、国产化率计算方式会表现出的独有特性，本文将介绍我国汽车产业政策及日韩汽车企业在我国开展国产化的模式。文章介绍汽车工业进行社会大生产几个主要概念和相关理论，世界车企来到中国后推进国产化工作现状，开展这项工作所面临的问题，特别是国内股东所面临的困境，对现象下面所蕴藏问题进行剖析，分析问题根源并尝试寻找到解决问题的办法。　　目前东风悦达起亚汽车有限公司的中方股东在国产化推进过程中主要问题表现是缺少核心技术，自主创新能力不足。这一现象不是个案，具有一定普遍性，为弥补这一点，文章呼吁有必要从国家层面，全社会层面来关注这一现象下面的问题，通过政策扶持、标准制定、战略建立、模式创新、多种手段来解决这一问题。　　相信，通过内资企业技术引进加自主消化吸收再提高，特别是在国家加大对新能源汽车加大支持与鼓励力度大环境下，我们的内资汽车企业或者内资股东，只要潜心并专注于研发创新与技术积累一定能够迎头赶上世界先进技术，在接下来合资合作过程中增强自主权，我国也能真正从世界汽车大国变成汽车强国。