车载自组织网络以车辆为基本信息单元,通过车与车、车与路边设施的实时信息交互来保证车辆行驶安全、规避道路拥塞和提高出行舒适度。车载自组织网络中的节点是在城市或者高速公路上高速移动的,无论是车辆间的通信,还是车辆节点与路边设施的信息交互,一般依赖各个车辆节点之间的协作来完成数据的传输。由于车载自组织网络中的车辆节点不属于同一用户或组织,而是从属于不同的私人用户或者不同的组织。因此,车辆会因主观因素表现出自私性,拒绝接收或者转发网络数据包,以此来节省自身资源的开销。若在车载自组织网络中出现了大量类似这样的自私节点,网络会有大量的数据包不能到达目的地,由此带来的是网络性能受到很大影响。为了解决车载自组织网络车辆节点间的合作问题,本文提出了一种适用于车载自组织网络的激励机制,主要内容如下:1、提出了一种基于节点活跃度的激励机制,该机制可以通过节点的活跃指数信息,来判断节点是否为自私节点,简化了自私节点的检测流程。同时,引用了网络冲突检测的退避算法来计算自私节点的惩罚时间,即根据节点的历史行为。例如曾经成为自私节点的次数,来计算自私节点的惩罚时间。2、建立了吞吐比率和时延模型,进行了性能分析,验证了有无激励机制下的相邻锚节点间的吞吐比率、有激励机制下的时延和无激励机制下的时延比值。最后,介绍了实验仿真的整个流程,包括SUMO移动模型工具和NS2性能仿真实验平台两大部分。