树木是令城市宜居的重要因素,但维持整个城市树木的健康成长,就需要各个部门的相互配合,制定护树政策。香港数以万计的铁路附近的树木当中,只有约33%树木属港铁拥有,其余61%属政府部门所有,6%私人拥有,一旦问题树木并非港铁范围,港铁会先联络树木拥有人例如政府部门沟通商讨,一旦多次未能联络业权人,才会自行采取行动确保列车和乘客安全,除非树木状况紧急危及行车安全,否则不会随便斩树。港铁的树木风险评级有别于政府树木办的三级制,而是自设一套编码,最新评级按风险指标及健康状况两类细分。每棵树有一组两位编码,第一个位是风险指针按树的高度及与路轨距离分为二至六级,以数字2至6代表五级低至高风险,视乎高度、距离、生长状况综合考虑,第二个位是树木本身状况,按树木健康程度分为好（G）、一般（F）、弱（W）、差（P）及危险或枯死（D）五级,以五种英文字母代表好坏情况,个别需特别关注的树木会额外加上第三位编码「S」,树木被评为6D、6W及6P高危类别,港铁会即时跟进。而较易受强风影响或较脆弱树木,会被纳入特别关注组,额外每四个月检查一次。因此铁路树木的风险管理是为了将树木倒塌的风险降低,从而减少对铁路系统地影响,同时也不能降低对环境绿化的需求。本论文通过对东铁沿线–（1红磡–旺角东铁路沿线;2旺角东–九龙塘铁路沿线;3九龙塘–大围铁路沿线;4大围–沙田铁路沿线;5沙田–火炭铁路沿线;6火炭–大学铁路沿线;7沙田-马场-大学铁路沿线;8大学-大埔墟铁路沿线;9大埔墟–太和铁路沿线;10太和–粉岭铁路沿线;11粉岭–上水铁路沿线;12上水–罗湖铁路）的树木进行实地调查,对东铁沿线两旁树木进行风险评估和管理的研究,通过实地调查研究,记录了东铁沿线树木风险评估报告,共评估了属于MTR管辖下的树共有3551株,隶属40科119属。其中含羞草科（Mimosaceae）的树木是东铁沿线中主要的树木种植类群,其次是苏木科（Caesalpiniaceae）。通过对东铁沿线树木的生长状况分析,150mm≤胸径＜300mm树木的数量共有1732株,6m≤树木高度＜10m树木的数量共有1833株,树木冠幅3m≤树木冠幅＜6m的树木的数量共有1867株,以上三种情况的树木的数量是最多的。东铁沿线的树木年龄结构是年轻的占大多数,其次是成熟的树木。通过对东铁沿线树木的风险评估调查,需要紧急移除的死树共有60棵,其占了种植树木总数的1.69%,这说明东铁沿线的树木生长较好。东铁沿线的树木多样性的指数SDI是11.89,这说明东铁沿线的物种多样性比较高。树木与我们的生活更是息息相关,在香港这个都市化的城市,树木绿化了我们的居住环境。我们会尽努力做好树木风险管理,同时也需要各部门和业权人对范围内的树木进行护养,监察树木的工作有赖大家的协助和合作。在恶劣天气如暴雨或台风下,树木难以避免会受到不同程度的破坏,未来的树木风险评估发展的趋势将会是利用先进的仪器与树艺师的专业知识相互的配合,以求更加精准地掌握树木的现况,及早发现树木的问题,从而拟定适合的策略改善树木的健康。