随着我国经济的迅猛发展,许多城市陆续开始修建地铁工程。地铁建设涉及到大量的基坑工程。因此,如何正确计算支护结构上的土压力成为一个具有巨大工程意义的问题。现有的关于土压力计算的研究成果往往只是考虑少数个影响因素作用下的简化计算方法。许多基坑工程由于实地条件的限制,呈现出空间效应明显,受力情况复杂,影响因素众多的特点,往往不能很好的符合现有土压力计算理论的适用条件。论文以沈阳地铁二号线北陵站出入口施工为背景,对本工程同时运用三种方法(经典土压力法,弹性抗力法,有限单元法),两种软件(MIDAS-GTS,理正深基坑F-SPW)进行计算,并将结果进行对照,分析三种土压力计算方法计算结果的差异及其影响因素。通过对三维数值模拟分析的计算结果进行详细的统计分析,总结出泰山桥桥台在水平面内既发生平动,又发生了顺时针转动,4号基坑临桥段的土压力近似于静止土压力,5号基坑临桥段土压力在开挖初期近似于静止土压力,在后期近似于朗肯主动土压力的特点,以及泰山桥桥台作用力在4号和5号基坑围护桩上的沿深度分别呈梯形和抛物线分布的规律,以此简化计算模型以进行计算,并将分析计算的结果与数值模拟的结果进行对比,验证其结果的合理性。从而解决了在明显空间效应和多种复杂条件影响下的土压力计算问题,并为后续类似工程的土压力计算提供参考经验。