随着人们出行需求的日益增长、投入运营的航空器数量逐渐增多,为了提高空中交通管制服务的安全裕度,在保证航班量的前提下民航相关部门只能通过重新划分或增开扇区的方法以缓解航路航线安全压力。随之,由扇区之间的管制移交关系、航空器之间存在的冲突关系与扇区对航空器的管制关系构成的复杂系统网络愈加庞大与繁杂。当有管制设备故障、航空器特情等情况发生,为了减少航班延误、保障其他航班的正常有序的运行,这个复杂系统的结构可能正受到破坏。为了探究该复杂系统抵御外界干扰的能力,本文基于相依网络理论构建了航空管制相依网络模型,并以其为研究基础展开了具体的讨论:首先对复杂网络的研究现状、基础理论进行了概述,以相关实例作为启发构建了由扇区网络、静态飞行状态网络两层子网络搭建起的航空管制相依网络模型,并列举衡量子网络结构特性的统计特征指标。其后以成都区域管制空域航路飞行场景为例分别探讨了各子网络的结构特性,研究得出在该场景下,本文构建的航空管制相依网络是由无标度网络与小世界网络相耦合而成的相依网络。其中扇区网络具有无标度特性,静态飞行状态网络具有小世界特性;定义了航空管制相依网络中,衡量子网络静态鲁棒性的评价指标-网络连通率与网络效率,采用随机攻击和蓄意攻击子网络节点的方式分析了各个子网络的静态鲁棒性,并分析得出影响子网络静态鲁棒性的关键节点。最后,首次提出了航空管制相依网络级联失效模型,定义了各子网络节点的初始负载、容量以及负载的重分配原则,并制定了航空管制相依网络的级联失效机制,其中创新性的以扇区节点的外度值、航空器节点的内度值为函数定义了扇区网络与静态飞行状态网络节点的初始负载,采用有效节点比例作为衡量相依网络级联失效鲁棒性的评价指标,以成都区域管制空域航路飞行场景为例分析了该航空管制相依网络的级联失效鲁棒性。分析指出关键扇区节点并且得出扇区节点的重要程度要高于航空器节点的结论,可为研究真实的航空管制系统抵御风险的能力提供参考。