汽车产业处于大变革时期,中国兴起了造车热潮,汽车制造领域吸引大量新创企业进入。由于新创汽车企业不断进入,汽车企业空间布局处于演化变化中。同时,伴随着2018年中国汽车销售市场下行,新创汽车企业不断退出市场,造成了一定的不利影响。本研究基于微观企业数据库,使用核密度分析法、探索性空间分析等方法,分析了新创汽车企业进入和退出的空间格局;并运用演化经济地理学理论中的关联视角,结合计量经济学模型分析了影响新创汽车企业进入和退出的因素。研究结果如下:(1)新创汽车企业进入的总体布局与原有汽车企业的布局较为吻合。“七省一市”即江苏省、浙江省、山东省、湖北省、安徽省、河北省、广东省和重庆市是中国新创汽车企业创立发展的重要省份。“七省一市”新创汽车企业数量总计为7274家,占中国新创汽车企业的比重为72.00%。北上广三个超大城市对新创汽车企业吸引力下降,北上广超大城市邻近城市和中西部大城市对新创汽车企业吸引力上升。新能源新创汽车企业形成“一群+六市”的空间格局,即长三角城市群、重庆市、十堰市、长沙市、临沂市、聊城市、武汉市。“一群六市”新能源新创汽车企业达到874家,占中国新能源新创汽车企业总数的比重为43.70%。(2)城市新创汽车企业退出数量与进入数量呈现显著正相关关系,新创汽车企业进入数量多的地区,退出的新创汽车企业数量较多。企业退出空间格局整体呈现以长三角为核心的态势,长三角退出的新创汽车企业有243家,占中国退出的新创汽车企业总数的比例为28.06%。中国沿海和沿长江多个城市退出的新创汽车企业规模较大。高退出风险“热点”区域位于江西省抚州市、宜春市、吉安市、山东省烟台市、安徽省池州市、铜陵市等地。(3)在产业关联因素中,相关多样化高的城市产业环境有利于新创汽车企业的进入,降低了新创汽车企业的退出概率;非相关多样化高的城市产业环境不利于新创汽车企业的进入,增加了企业的退出概率;知识复杂性高的城市有助于新创汽车企业的进入,对新创汽车企业退出的影响不明显;汽车工业基础好的城市有助于新创汽车企业的进入,而对企业退出影响则不显著;城市原有的整车产业关联密度越高,越有助于新能源新创汽车企业的进入,新创整车企业退出的概率越低。在区域关联因素中,高全球化水平有助于降低新创汽车企业的退出。在政府关联因素中,政府对汽车企业的补贴有助于新创汽车企业的进入,税收负担率越低则越有助于降低新创汽车企业的退出。