传统方法对动力总成悬置系统在低频0-50Hz的解耦分析,通常是建立刚体-悬置模型,并基于多体动力学法进行解耦。这种方法不考虑悬架系统、车身柔性及轮胎-非簧载质量系统等子系统与悬置系统的耦合影响,将作为动力总成基础的悬架及承载式车身(或车架)假设为刚性基础;或者将动力总成基础假设为质量趋近于无穷大的刚体,假设通过结构阻尼或弹簧-粘性阻尼将动力总成连接在其基础上。随着车身轻量化日益发展,支撑结构的柔性对动力总成悬置系统解耦率的影响变得不可忽略,基于多体动力学法对刚体-悬置模型解耦这一传统方法很难反映实车状态下的真实解耦率,所以对解耦率将其由单刚体系统范畴深入到多刚体系统,考虑各子系统对悬置系统解耦率的耦合影响,在这种情况下进行解耦分析得到更接近工程实际的解耦率。对比多种数值分析方法,本文采用有限元法对动力总成悬置系统进行解耦分析。作为对动力总成悬置系统进行解耦分析的方法研究,本文的研究思路为:方法的实现与验证、方法的收益性、方法的优化。以某汽车企业提供的整车为研究对象,首先基于有限元法对6自由度动力总成悬置系统进行解耦分析;其次基于多体动力学法对同样参数的6自由度动力总成悬置系统进行解耦分析,并将基于多体动力学法得到的解耦率作为一种评价指标,以验证基于有限元法进行解耦分析的可实现性与准确性;接着基于有限元法对考虑更多车辆子系统与悬置系统耦合的13自由度整车-动力总成悬置耦合系统进行解耦分析得到更接近工程实际的解耦率,说明有限元法的收益性Ⅰ;然后将动力总成悬置支架边界条件置于整车水平,并基于有限元法对悬置支架进行强度校核以验证该车型悬置支架设计是否合理,说明有限元法的收益性Ⅱ;最后基于有限元法优化动力总成悬置系统解耦率,从而改善悬置系统隔振性能并提高车辆舒适性。