党的十九大报告指出,要促进我国产业迈向全球价值链中高端,培育若干世界级先进制造业集群。近年来我国积参与全球价值链分工,制造业发展迅速,但仍然在全球价值链中地位较低。与此同时,交通技术不断提升,全球航空、航道网络不断健全,航空运输成为开展国际贸易的重要方式,极大的缩短了货物的运输时间,使企业避免由于运输时间过长而导致出口成本上升成为可能。Hummels and Schaur（2013）发现国际贸易中每多一天的运输时间相当于0.6%至2.1%的等价关税,即“时间价值”。然而已有的文献大多分析外商直接投资、制度环境、生产要素等对全球价值链地位的影响,而未将时间价值作为全球价值链地位的影响因素来考虑。但在全球化生产的背景下,企业缩短运输时间,更有利于降低出口成本,获得竞争优势,提升全球价值链地位。因此,基于这样的现实背景,探究时间价值的变动对于中国制造业企业全球价值链地位的影响机理,对于提升中国出口企业全球价值链地位具有重要意义。本文采用理论分析与实证分析相结合的方法,综合使用五类数据库,包括中国海关数据库、中国工业企业数据库、UIBE-GVC数据、WIOD世界投入产出表以及全球航道网络WSL数据库,时间跨度为2000至2008年,探讨时间价值对于中国出口企业全球价值链地位的影响,研究内容为如下四点。第一,在计算时间价值方面,本文在借鉴Hummels and Schaur（2013）构建的模型的基础上计算了产品层面以及企业层面的时间价值。本文在收集全球国家地理信息的矢量图、海运港口信息以及航线要素后,利用Arcgis中网络分析拓展模块中的OD成本矩阵计算出中国33个海运港口至全球118个国家的距离信息,使用百度地图手动将中国海关数据库中各海关口岸与距离最近的海运港口一一匹配,计算得到时间价值。第二,在计算企业全球价值链地位指数方面,本文参考苏丹妮等（2020）构建的企业层面价值链地位指数对工业企业数据库内的企业的GVC地位指数进行了测算,将WIOD使用的国际标准行业分类与国民经济行业分类逐一比对,最终形成18个制造业细分行业,分析中国出口企业参与国际分工的特征事实。第三,在机制分析方面,本文提出两条假设,一是时间价值提高能够激励企业提高全要素生产率,进而提升企业全球价值链地位,二是时间价值的提高有利于降低企业库存成本,优化成本结构,促进企业全球价值链地位的提升。第四,在实证分析方面,本文建立了固定效应模型进行基准回归,通过了内生性处理、稳健性检验,并对机制进行了检验,将企业按照企业年龄、所属地理位置、OECD发布的技术水平划分标准以及样本企业中数量占比较高的行业类别进行了异质性分析。研究结果表明,第一,时间价值在样本区间内处于上升的趋势,中间品的时间价值略高于资本品,高技术类型企业的时间价值变动幅度较大。第二,企业全球价值链地位指数处于逐步上升的态势,按照不同贸易类型的企业来看,一般贸易企业全球价值链地位最高,混合贸易企业次之,加工贸易企业最低;私营企业全球价值链地位指数最大。第三,整体来看,时间价值的上升对企业价值链地位的提升具有正向促进作用。机制分析方面,全要素生产率的提升与企业库存成本的降低是促使企业全球价值链地位提升的两条可能的渠道。第四,从异质性分析发现,时间价值的变动对于东部地区、沿海地区、新兴企业以及高技术类型企业价值链地位的提升作用更为显著。基于以上分析,本文认为应当进一步完善交通基础设施建设,增加航空站点与海港,提升通关效率;鼓励技术创新,优化营商环境,提高企业全要素生产率;优化企业成本结构,完善贸易政策。