2019年末,新冠肺炎疫情首次在湖北武汉市爆发,后蔓延至国内其他地区,目前已成为全球性重大传染病疫情。不同于其它单次灾害,传染病疫情具有多点、频发、面广的特征,目前应急救援物资数量供应已不是问题,但是大面积严重疫情爆发后一些地区在应急物资输送、分配过程中存在问题,这与道路交通管制造成的通行遇碍有较大关系。本文以长三角区域41个城市为研究对象,考虑到大面积严重疫情爆发后道路交通管制对物流活动造成的影响,本文将基于轴辐理论进行全域的应急物流网络构建。针对长三角这样一个面积、人口数量庞大的区域,在一体化发展的政策指导下,应打破行政壁垒以最小化通行阻碍、最大化应急物资运输效率为目标进行灾前全域的应急物流体系建设。因此,本文首先基于特定条件下的运输网络,使用复杂网络模块度优化算法划分出路网联系密切的物流圈,作为一个整体的考虑。然后,通过构建传染病疫情下应急物流综合能力评价指标体系使用改进的基于加权广义马氏距离的TOPSIS法进行各节点城市的应急物流综合能力评价;其次,使用修正的引力模型及社会网络分析法分析各物流圈网络内部结构。最后,基于以上研究得出的各节点城市在网络中的结构特征、应急物流综合能力、最短运输距离、聚类分析结果等内外部指标数据进行一二级轴心城市选择,基于物流隶属度模型进行轴心城市的辐射范围划分,从而构建出轴辐式应急物流网络。最终,综合研究结果和后疫情时期的应急物流现状,对长三角区域防疫物流干线、支线及整体应急物流能力的提升提出对策及建议。本文得到的研究结果如下:第一,充分考虑疫情下道路管制对物流活动的影响,通过建立特定条件下的运输网络使用复杂网络社团发现算法划分了4个具有较高通达性的物流圈,每个物流圈包含7-12个城市,作为一个整体的考虑。第二,使用改进的基于加权广义马氏距离的TOPSIS法,更加准确的得出了各节点城市的应急物流综合能力,为下文应急物流网络构建提供数据支撑。第三,基于修正的引力模型测算出节点城市间的物流引力强度,并借助社会网络分析法分析各物流圈的网络中心度、凝聚子群、核心-边缘结构,为下文轴心、轴点城市的选择提供数据支撑。第四,基于以上研究得出的各节点城市在网络中的结构特征、应急物流综合能力、最短运输距离等指标数据结合聚类分析、物流隶属度模型构建出长三角区域轴辐式应急物流网络。其中杭州、无锡、芜湖、徐州为一级轴心城市,上海、金华、宁波、苏州、常州、合肥、南京、铜陵、宿州、蚌埠、淮北为二级轴心城市,其他城市为轴点城市。最后,基于构建的轴辐式应急物流网络,结合传染病疫情时期我国应急物流现状,提出长三角区域防疫干线通道、防疫支线通道应急物流能力提升对策及整体防疫应急物流能力提升建议。