公路客运可以说是四大公共运输业务(公路、铁路、水路、航空)中于群众接触最广泛、最直接、便捷、的一种交通方式。与之相比,铁路运输需要铺设铁轨,投入大,同时也受地形地貌影响很大；水路客运则需要江河湖泊等作为基础,并且速度缓慢；航空就更不用说,需要高昂的运输费用。公路客运在我国仍旧有这巨大的开发潜力,特别是近年来,我国对高速公路投入甚多,带动了众多汽车客运枢纽站的建设。大中型城市中,客流量大,对客运站的规模需求较大,并且城市发展迅速,城市各种交通系统建设比较完善。为了配合城市经济交通的发展,使得汽车客运站的建设有了全新的理念。这样的客运站需要强大的换乘功能,并且与城市联系紧密,拥有一定商业价值。其规划建筑设计都需要根据城市的发展全盘考虑。本文对我国客运枢纽现状进行了调研分析,并对国内外先进汽车客运枢纽站实例加以研究分析,探讨新时期汽车客运枢纽站的新功能需求,提出汽车客运枢纽站两大功能特性——“零换乘”、“功能复合性”。从而得出零换乘城市汽车客运枢纽站功能设计的一般方法；最后通过对两个客运枢纽设计方案的讨论,进一步阐述设计方法,为今后城市汽车客运枢纽站的功能设计提供参考。论文以如何合理设计零换乘的城市汽车客运枢纽站为研究目的,研究内容主要包括：我国城市汽车客运站历史变迁,我国汽车客运枢纽站现状,城市交通枢纽的含义,城市交通综合换乘体的出现。通过对城市汽车客运枢纽功能特性的探讨,总结城市客运枢纽站的功能设计观念的转变,进而研究当代城市汽车客运枢纽站的功能构成、功能布局以及交通流线组织。