交通运输业作为国民经济结构中的先行和基础产业,是中国主要的能耗产业之一,也是中国政府重点推进节能减排的产业之一。政府部门通常会采用技术进步和能效改善政策,但实际能源消费并未真正减少,反而持续增长,这主要是因为存在回弹效应。因此探究中国公路运输业能源回弹效应对评价能源效率的实际节能程度有着极其重要的意义。首先,本文从理论角度分析了直接能源回弹效应在中国公路运输业的作用机制,然后根据直接回弹效应测算方法,以中国公路运输业为研究对象,选取了中国2001-2016年30个省份的数据,利用均值回归方法实证分析中国公路运输业的直接能源回弹效应,结果表明无论是全国整体视角还是分地区视角,中国公路运输业确实存在直接回弹效应,其中,全国公路运输短期和长期直接回弹效应分别为22.67%和 53.45%。其次,本文利用动态面板分位数回归方法,探究了能源回弹效应随交通运输服务需求变动的趋势,并对中国东部、中部和西部地区公路运输业的直接能源回弹效应进行了对比分析,结果表明,中国中部和中部地区公路运输业的直接回弹效应呈现“先下降-再增加-又下降”的趋势;而在中国西部,随着运输周转量的增加,直接回弹效应则呈现“先减少-后增加”的趋势,也证实了政府对中国公路运输业实施能效政策时,西部地区的节能效果明显好于中部地区,而中部地区的节能效果又优于中国东部地区。但是,随着运输需求量的不断提高,西部地区未来的节能效果可能会变差,相反,东、中地区回弹效应则逐步下降,甚至达到“超级节能”状态。可见,针对不同自然资源和经济发展水平,能效政策的执行力度在不同地区需要区别对待,以提高政策与区域特点的匹配度。最后,本文结合中国公路运输及能耗现状以及实证研究结果,提出了理性考虑回弹效应,结合区域特点来完善交通基础设施等建议,为中国政府制定更有效的节能政策提供理论指导。