临港重化工业是伴随着重化工业临港化以及临港工业开发区的出现而发展起来的，其工业布局经历了由河港向海港演替的过程。中国当前新一轮的经济增长周期的到来在很大程度上是得益于重化工业的快速发展，但资源环境压力迫切要求合理的重化工业生产力布局。文章将生态位理论应用到临港重化工业区位选择研究中，提出临港重化工业集群生态位概念以及四点假设：(1)在海岸带生态系统中，各地区均可能有临港重化工业集群分布；(2)临港重化工业集群的长期发展主要是由资源约束决定；(3)生态位高的地区是临港重化工业区位选择的目标地；(4)临港重化工业集群具有共同特征。对于临港重化工业集群生态位的特点，文章总结了三点：多维性；动态性；方向性。通过对态势理论的诠释，文章构建了评价指标体系和评价模型，最后以广东省为例进行了实证分析。通过适宜度评价，适宜度较强的地区主要分布在粤西沿海地区和粤东沿海地区，而珠三角大部分地区的适宜度水平较低。通过优势度评价，优势度较强(第Ⅱ等级)的地区主要分布在珠三角东岸经济区；中等(第Ⅲ等级)的地区主要分布在珠三角西岸经济区；较弱(第Ⅳ等级)的地区主要分布在粤东、粤西的核心地区；其余地区优势度处于很弱水平(第Ⅴ等级)。考虑到重化工业的发展会对当地的资源环境造成巨大的压力，区位综合评价的前提是Ds(适宜度)在0.6以上，广东省沿海73个评价单元中只有32个评价单元的适宜度值达到0.6以上，因此，综合评价是在这32个评价单元中展开。结果表明，区位综合指数范围是0.219-0.661，分别属于三个等级，即第Ⅱ等级、第Ⅲ等级和第Ⅳ等级。深圳市的盐田区、宝安区和龙岗区综合水平最高，达到第Ⅱ等级，是目前条件下发展临港重化工业的最佳地点；湛江市的麻章区、坡头区、霞山区、遂溪县和廉江市，珠海的金湾区，江门的新会区，以及汕头的濠江区和龙湖区的综合指数位于第Ⅲ等级，其适宜度和优势度亦较高，可以胜任临港重化工业的发展；另外一些较为适宜发展的临港重化工业的县区综合指数属于第Ⅳ等级，主要位于粤西沿海和粤东沿海地区。最后，文章在对广东省临港重化工业发展格局分析的基础上，基于生态位理论提出了临港重化工业发展策略。