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汽车正面碰撞不仅会对汽车造车严重损坏,而且车内驾乘人员的损伤往往也非常严重。在汽车将要发生正面碰撞事故时,出于本能反应,驾驶员通常会采取转向和刹车的避让措施,因而实际的正面碰撞中,汽车与障碍物的碰撞重叠率更具多样性。根据道路交通深度事故调查分析与统计发布的碰撞重叠率与车内乘员损伤关系,在25%-45%的重叠率区域,乘员伤亡率非常高并且非常密集。为了分析汽车在不同碰撞重叠率、不同碰撞速度下的响应和乘员在碰撞后的损伤特点,以及不同工况的约束系统在不同重叠率的正面碰撞下对假人的保护效能。本文利用有限元前处理软件Hypermesh对美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的有限元轿车模型和有限元可变形壁障进行定位,并对美国LSTC的HybridIII50th百分位假人进行定位和调姿,使假人较好的与后排座椅贴合。将只包含轿车、壁障和假人的仿真模型称为模型1,然后在模型1基础上为假人创建三点式安全带得到模型2,在模型2基础上为假人创建侧气囊得到模型3,在模型3基础上为假人创建头部气帘得到模型4。对模型1进行30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、70km/h五个碰撞速度和25%、30%、35%、40%、45%五个重叠率的正面偏置碰撞试验,采用控制变量法研究碰撞速度和碰撞重叠率对后排左侧乘员的损伤影响。然后对模型2、模型3、模型4进行相同速度下不同重叠率的碰撞仿真试验,分析在不同碰撞重叠率的正面碰撞下,不同约束系统对左后排假人的保护效能。结果表明:1、随着碰撞重叠率的逐渐减小,后排左侧乘员头部x-加速度峰值和y-加速度峰值均逐渐增大;乘员颈部所受合力峰值随重叠率的减小波动不大,但数值均较高,乘员胸部加速度峰值随重叠率增大而减小。2、碰撞重叠率45%时,随着轿车碰撞速度的增加,假人头部合加速度峰值逐渐增大,假人头部达到最大合加速度的时间先减小后增加;假人颈部受力峰值随碰撞速度的增加呈先减小后增大的趋势;假人胸部加速度峰值随碰撞速度的增加呈现出先减小后增加的趋势。3、对比假人没有任何约束的工况,安全带能使假人头部、颈部、胸部的损伤均大幅降低,分别在重叠率为35%、30%、25%时达到最大降幅61.96%、66.81%和94.18%。4、侧气囊对假人胸部具有一定的保护作用,在重叠率为30%时保护效果最明显。但是对假人头部和颈部几乎没有保护作用。侧气帘对假人颈部具有一定的保护作用,最高能使假人的颈部受力在重叠率为25%时相较模型3的仿真结果降低24%,而对假人胸部几乎没有保护作用。5、当碰撞重叠率为35%、40%、45%时,侧气帘对假人头部不具有保护作用,而当碰撞重叠率为25%、30%时,侧气帘对假人头部具有一定的保护作用,使假人头部加速度峰值较模型2的仿真结果分别降低了45.9%、20%。