大型客运专线车站已不再是传统的功能单一的“铁路运输终端”和“客运作业场所”,而是综合交通网络的重要组成部分和集成多种交通方式的城市综合交通枢纽。客运专线车站大量客流的集散,依赖于与其衔接的各种交通方式。为快速集散客流,避免造成车站地区及城市的交通拥堵,必须认真研究客运专线车站的交通衔接问题。客运专线车站集散客流量以及各种客运方式之间的换乘客流量是确定车站及其换乘设施的规模及衔接系统布局的主要依据,本文在分析客运专线车站客流特点的基础上,应用交通分布的重力模型来预测各种交通方式的换乘客流量；通过分析客运专线车站的流线种类和设计原则,提出我国客运专线车站适用的“综合式”流线模式,并指出流线设计的三个关键要素；同时以研究客运专线车站总体布局为基础,对车站衔接系统中各种交通方式的布局模式进行研究,进一步分析各种交通方式的能力匹配性问题。接下来本文研究车站各种换乘衔接设施的种类和规模,并对各种设施的能力适应性进行分析,确保各种换乘衔接设施能够相互适应和相互协调。最后以新成都站为实例,对相关的研究理论和方法进行了验证。