大型水电工程的进场公路是工程建设物流运输的重要通道,进场公路一般均是高等级公路,设计标准高,施工质量控制相对较严。常规高等级公路施工主要依靠控制施工过程的碾压参数(如碾压速度、碾压遍数、振动状态和铺层厚度)以及施工结束后的现场试坑检测或钻孔取芯等手段来控制,不仅管理粗放,干扰后续施工作业,而且用有限个试坑样本反映整幅路段压实质量,存在一定偏差。而基于课题组前期研究,单独采用CV表征路基材料压实度,易于受到下垫面材料压实情况的影响,不能真实表现出当前碾压层被压料的压实情况。因此,研究能客观反映公路路基及沥青层压实质量的施工实时控制手段具有重要的理论意义与实践价值。本文主要研究内容和成果如下:(1)介绍了公路路基及沥青面层智能碾压(Intelligent Compaction,IC)技术的原理,提出了路基及沥青面层智能碾压的总体构架,给出了公路路基及沥青底面层压实质量的实时监控方法,并介绍了基于IC技术的公路压实质量实时监控系统的功能。(2)提出了结合压路机做功的单位体积压实功E和实时监测指标CV的公路路基及沥青底面层压实质量实时监控与快速评估方法,建立了压实质量实时监控指标CV、压实功E分别与压实度D之间的评估模型,并基于Kriging的空间插值方法,不仅实现了100%施工区域压实质量的评估,避免了试坑抽检的偏差性,而且克服了CV易于错误表征路基材料坚硬程度的不足。(3)分别针对路基二灰层、水稳层和沥青底面层开展了应用研究,不仅实现了公路压实质量的实时监控与快速评估,而且给出了适合中国国情的道路施工“司机-承包商-监理-业主”一体化监控体系,为公路施工质量控制提供了有效手段。