城市轨道交通在国民经济生活中充当着重要角色,作为一种跨时代的交通工具,其优点和特点显而易见。城市轨道交通的出现,在为人们出行提供便利性的同时,也在缓解城市复杂交通问题上做出巨大贡献,并逐渐成为人们选择城市公共交通出行的主力交通工具。探究城市轨道交通对周边区域内住宅地价的空间分布影响,有助于人们深入了解和认识住宅地价的空间分布状况、发展规律,为形成相关机制提供理论基础,并为政府自然资源管理单位开展科学的土地市场监管提供符合实际的施政参考。本文利用理论分析和实证研究两个视角为切入点,分析轨道交通对住宅地价空间分布的影响。首先,梳理了轨道交通对住宅用地价格影响的相关文献后,总结归纳了有关轨道交通、土地经济的内容及研究进展。发现国外学者在1980至1990年便研究交通基础设施建设会对社会和经济产生何种影响。进入二十一世纪后,在一定城市空间范围内轨道交通的影响作用受到众多学者的关注。由于城市轨道交通项目开通后,覆盖区域的区位条件得到本质改善,使得各类生产要素开始产生聚集效应,并在消费者心理预期的作用下,轨道交通对住宅地价影响机制得以展现。本文也将从轨道交通对住宅地价的影响在空间上的表现形式——影响范围、程度展开讨论。其次,本文以南昌市为研究区域,在基于哈夫模型基础上选用可达性模型进行影响范围的实证测算,在得到对应影响范围后利用GWR模型进行影响效应的实证分析,并在理论层面对两个模型在本次研究中的可行性进行了探讨。为更好服务地方政府出台政策,了解南昌市新城区及次新城区的住宅地价情况,本文选取以南昌地铁2号线（首通段）为例,选择可达性相等理论模型,实证研究南昌地铁2号线对周边住宅地价空间影响的范围,凭借利用GIS等技术手段创建地理加权回归模型,针对南昌地铁2号线对周边住宅地价的影响效应进行分析。最后,对城市轨道交通作用于周边住宅用地价格的影响机制和影响的表现形式做进一步分析,可以得出结论:（1）城市轨道交通对住宅地价的影响范围和影响效应是不可忽略的两个方面。（2）通过对影响范围的实验结果观察后发现,南昌地铁2号线各地铁站对沿线住宅地价的影响范围并不是一致的,总体情况是:地铁站与商业场所的距离增加,该站点影响范围的数值也出现增加。选择不同接驳地铁站的出行交通方式,呈现出不同的影响数值。（3）在对影响效应进行实证分析后可知,南昌地铁2号线对沿线住宅地价影响效应的数值会在一定区间范围内发生变化,平均值数为:—2345.786。并发现即使在同一区域板块内,由于受到周边配套设施、项目工程、人居环境的影响,地铁线路对地块价格的影响方向也不尽相同。观察地理加权回归分析空间效应的输出结果可知,影响效应数值的绝对值随着与城市边缘区域距离越近,数值出现逐渐增加的情况,因此非平稳性是地铁2号线作用于周边住宅地价的影响效应在空间上的特征表现。