随着我国居民收入的增长和城市化进程的加快，我国城市汽车保有量迅速增加。与此同时，我国大中城市都出现了不同程度的交通拥挤，这一问题反映到城市道路网中，道路交叉口便成为交通拥挤的高发区。为了解决城市交通拥堵，我国许多城市修建了城市道路立交，尤其是近几年城市道路立交更是取得了长足的发展，但是有关立交通行能力的理论却相对落后。　　 城市道路立交是一个饱合车流与非饱和车流共存的体系，其交通流运行特性与信号控制交叉口、无信号控制交叉口有明显的不同。城市道路立交的通行能力是立交系统交通功能评价的重要参数，也是立交选型的重要依据。在规划设计阶段，城市道路立交的规模和形式的不合理将导致其通车后成为道路网的“瓶颈”。而相关标准规范中立交通行能力的计算方法不合理，和尚未对城市道路立交通行能力进行过系统的研究是问题产生的根本。　　 本论文研究的目的是探讨城市道路立交通行能力的计算方法，重点研究城市道路立交整体通行能力的计算方法。论文中通过现场实测数据对城市道路立交各组成部分的交通流特性进行了描述。在城市道路立交匝道通行能力研究中提出了对城市道路立交基本通行能力进行综合修正的方法，并给出了匝道通行能力影响因素——匝道宽度与大车混入率的综合修正系数。采用了经验分析法和爱尔朗分布条件下间隙接受理论分析了匝道与主线合流区的通行能力。在主线外侧车道通行能力研究中提出了车队耗时法。论文中给出了城市道路立交整体通行能力的定义，借助于随机系统理论推导出了城市道路立交整体通行能力的理论模型。通过VISSIM仿真平台，采用仿真加载法给出了城市道路立交通行能力的推荐值，并给出了城市道路立交整体通行能力和转向车辆比例之间的函数关系。基于实地调查和对服务水平理论的理解，提出了衡量城市道路立交整体服务水平的评价指标——匹配度。论文最后就城市道路立交通行能力的改善措施——提前换车道标志进行了探讨。