桩网结构路基在软土地基处理中得到了广泛的应用,广泛用于我国的高速铁路、高速公路等工程中。具有建造速度快、工后沉降小、差异沉降小以及稳定性高的突出优点。桩网结构路基结构组成复杂,主要包括路基本体、路基加筋垫层、加固桩以及坚硬下卧层等。结构交界面多,结构性质多样,造成了桩网结构路基受力机理较为复杂。路基土拱效应以及路基侧向变形是研究桩网结构路基工作性能的两个重要指标,受到很多参数的影响。本文通过大型岩土工程计算软件Plaxis建立了桩网结构路基二维计算模型,通过有限元计算结果详细分析了土工格栅刚度、土工格栅布置层数、路基填料性质以及桩身布置方式对桩网结构路基桩土应力比以及路基加固桩侧向变形的影响规律。通过计算和分析,主要得到了以下研究成果:土工格栅刚度的提高有助于增大路基桩土应力,特别是路基填筑高度4.12~5.25倍桩间净距时,土工格栅刚度对桩网结构路基桩土应力比的影响最为明显,而格栅刚度对路基加固桩桩身侧向变形的影响较小。土工格栅布置层数的提高能较为显著的提高桩土应力比,且其提高程度与路基的填筑高度关系不大,同时多层格栅的布置能显著减少路基加固桩的侧向变形。路基填料内摩擦角以及粘聚力的增大均能有效的提高路基桩土应力比,同时能小幅度的减小路基加固桩的侧向变形。两者都是通过提高桩顶上方土体与桩间上方土体界面之间的剪应力提高桩土应力比,通过提高路基填料颗粒之间的接触力来提高路基稳定性从而减少路基加固桩的侧向变形。路基加固桩中心间距以及桩帽尺寸对桩土应力比的影响较为明显,中心间距越小以及桩帽尺寸越大,桩土应力比越大。然而桩帽尺寸的大小对路基侧向变形的影响较小,桩身中心间距的减小能显著降低路基加固桩的侧向变形,提高路基的稳定性。