TBCC组合发动机具有能够0速度启动、宽速域工作、能够多次使用等诸多优点。国内大量单位都对组合发动机开展了研究,而对TBCC组合发动机的研究中利用模型仿真是一种有效的手段。本文通过建立TBCC组合发动机的结构化模型对涡扇发动机的马赫数工作上限和并联式TBCC组合发动机双通道共同工作时的性能变化规律进行了研究。根据本文研究需求分析了各国的TBCC组合发动机仿真现状,并且搭建了适用于TBCC组合发动机的结构化模型,该结构化模型由部件法搭建,各模块高度集成具有较好的可拓展性。对于涡轮发动机模态采用流量法进行搭建,稳态求解利用牛顿-拉夫森迭代求解。对于冲压发动机模态分别建立了亚燃/超燃两种燃烧模态。通过进气道的开度分配流量建立成组合发动机模型。使用搭建的结构化模型分别建立了涡轮发动机和冲压发动机模型,对涡轮模态和冲压模态的变当量比和进气道开度的性能分析,并且确定合适的涡轮模态加力燃烧室喉道面积和加力燃烧室总温。利用得到的结构化模型建立双转子的涡扇发动机模型,并且对涡扇发动机的最高工作马赫数进行研究。主要通过改变燃烧室温度、变几何调节和叶片导向器调节等对涡扇发动机最高工作马赫数进行研究。通过建立转子转速的方程将风扇前的总温和发动机特性参数结合起来并且利用固定轨迹下风扇前最大总温限制和马赫数对应关系将最大工作马赫数和发动机的特性参数结合起来。通过整机仿真结果分析并且结合建立的方程分析制约和影响发动机最高工作马赫数的因素。利用本文建立的结构化模型对TBCC组合发动机进行分析,首先对涡轮和冲压通道的变马赫数和变进气道开度对性能的变化规律进行研究,分析了各自通道的耗油率和推力等参数的变化规律,之后对组合发动机的总推力进行研究,并且研究不同油气比限制下的进气道开度优化,进一步则开展了在最大推力的约束下最佳的燃油分配研究。