综合交通枢纽是为旅客提供运输服务的重要场所,是城市交通基础设施之一,对连接城市内外交通起着至关重要的作用。近年来随着综合交通枢纽规模的不断扩大和功能的不断完善,快速增长的集散需求与相对滞后的道路基础设施建设之间的矛盾也日益凸显。其中,集散路网是综合交通枢纽衔接城市道路交通网络的重要组成部分,是决定其交通流能否畅通集散的关键环节。因此,如何有效发挥集散路网的协调运输能力,提高路网的集散效率成为交通管理者面临的一大难题。大连北站综合交通枢纽于2017年10月28日开工建设,计划于2021年完工。建成后的大连北站综合交通枢纽将吸引大量的交通流,其集散需求也随之提高,此时集散路网将成为大连北站综合交通枢纽交通流能否畅通集散的关键环节。因此,本文对大连北站综合交通枢纽集散路网能力协调的研究,为实现枢纽交通流的畅通集散提供了理论支持,同时也对提升大连北站综合交通枢纽的运营水平和效率具有重要的现实意义。本文对大连北站综合交通枢纽集散路网能力协调主要展开了以下研究。(1)结合国内外的研究现状阐述综合交通枢纽及其集散路网的相关基础理论。包括综合交通枢纽的内涵、交通方式组成、集散系统以及集散路网的概念、边界设定、结构特征和与城市交通系统的联系和区别。并结合以上分析,阐述了集散路网能力协调的涵义。(2)对大连北站综合交通枢纽集散路网进行分析。包括大连北站综合交通枢纽概况,集散路网的结构、交通流及其通行能力。并结合以上分析,对大连北站综合交通枢纽集散路网可能存在的问题进行探讨。(3)对大连北站综合交通枢纽集散路网交通量进行预测。确定综合交通枢纽交通量预测思路,选取适合的预测方法进行预测,从而得到综合交通枢纽的集散交通量和过境交通量。(4)对大连北站综合交通枢纽集散路网能力进行分析。以崩溃路径理论为基础,建立集散路网崩溃路径模型,并通过交通流量分配数据进行参数设定,最后根据模型求解得到的崩溃路径结果对集散路网能力进行分析。研究表明崩溃路径模型对集散路网能力分析具有较好的可行性。(5)对大连北站综合交通枢纽集散路网能力协调进行优化。基于交通诱导模型确定集散路网协调优化思路,建立基于矫正历史路径旅行时间的交通诱导模型,并选取粒子群算法对模型进行求解。通过交通诱导模型对大连北站综合交通枢纽集散路网协调优化后崩溃路径数量减少以及崩溃路径流量饱和度降低的结果,表明交通诱导模型对集散路网协调优化具有较好的实用性。