本文中的人力车，是指黄包车以及三轮车。1874年，黄包车首次出现于上海法租界，经过沧桑岁月，在太平洋战争时期，开始走向衰亡，而当时人力车的衍生工具——三轮车兴起，两者的数量此消彼长。1946年，上海曾进行过一次大规模的人力车淘汰工作，但后来并未成功，嗣后，只能将其任务落在中国共产党的肩上。建国伊始，百废待兴，上海已无力发展现代汽车工业，只得依靠黄包车与三轮车来维持市民的出行。于是上海市政府将黄包车与人力三轮车的管理工作归并，成立了上海人力三轮车出租商业同业公会筹备会，同时成立上海市政工会人力三轮车分会，维持上海交通秩序，保障市民出行便利。1955年，上海政府对黄包车与三轮车提出了“加紧管理、限制发展、逐步转业”的方针，并成立了上海人力车、三轮车管理所，专门负责人力车与三轮车的淘汰与车工转业，直至1956年3月1日，最后两辆黄包车送进了上海博物馆。至此，黄包车完全淘汰，三轮车也淘汰了一大部分。这标志着新中国成立后，上海第一次大规模的人力车淘汰工作取得了胜利，也标志着上海交通工具已从半机械化向机械化转变。本文共分为三个部分。第一部分是绪论，介绍文章的研究对象以及研究意义；第二部分是文章的主题部分，分为四章：第一章，叙述解放初期人力车的现状。第二章，介绍1949-1954年人力车的管理工作。第三章，阐述了新中国成立后人力车第一次被淘汰之过程（1955—1956）。第四章，讨论了人力车工的转业情况。第三部分则是结语，客观评价了人力车的历史地位。目前，虽然关于人力车研究成果丰富，但对于建国初期人力车的淘汰过程涉及甚少，即使有也散落在各论文及著作中，并没有较为完整的研究。因此，本文希望通过收集大量历史资料，对其淘汰过程进行研究分析，并作出客观评价，也为现在政府管理城市交通工作提供宝贵经验与教训。