长江流域水路铁矿石运输体系在我国铁矿石运输中占据重要地位。建国以来,长江沿线陆续建设了一大批钢铁生产企业。经过多年来的不断革新、改造和扩建,这些企业的生产能力逐年提高,已成为我国最重要的钢铁生产基地之一。沿江钢铁工业的发展造成该区域铁矿石需求量的急剧增加。由于该地区原有铁矿资源不断减少,迫使这些企业开始向国外寻求原料补充。因为紧靠长江“黄金水道”,沿江钢铁企业可以避开运输费用昂贵且日益拥挤的铁路运输系统而充分利用廉价的水运资源,大批量地进口铁矿石以供给企业的生产需要。目前长江流域钢铁企业铁矿石的一程接卸港大多为宁波港,国外铁矿石运到宁波港卸下后再转运至南京、南通等港口,然后再转驳船进入长江航道运到武汉、马鞍山等地。但是宁波港作为铁矿石接卸大港,长期以来压港现象严重,再加上多次转运,对钢铁企业的生产效率造成严重影响。长江流域各钢铁企业也积极想方设法,与航运公司签订合约,积极投资建设专用矿石码头。不过随着长江航道竣深工程的进行,一程二程港口将发生变化,南京港、南通港和苏州港等都将成为一程港口,铁矿石运输船舶在宁波港减载后可直接进入长江到达南京港等港口,这将引起整个运输系统的调整,宁波港的压港现象也能得到一些缓解。本文主要对长江流域的铁矿石运输系统进行研究。首先介绍了世界和我国铁矿石开发利用现状,并对我国铁矿石的进口量进行预测;其次分析了长江流域水路铁矿石运输概况,从钢铁企业产能和供需角度进行阐述;然后分别根据全国铁矿石进口量的预测情况和钢铁企业的需求量两方面预测长江流域在“十一五”、“十二五”和“十三五”期间的铁矿石需求量,运用多种预测方法对区域内主要港口进口铁矿石一程和二程运输量以及浙江和江苏主要港口的吞吐量进行预测;最后运用集对同一度法来评价各个港口,从而对长江航道竣深工程完工以后的一程和二程港口布局进行论证,并得出整个系统的运输线路图,从而为未来长江流域进口铁矿石水运系统的发展提供有用的参考。