纯电动汽车作为一种绿色,无污染的交通工具,是未来汽车发展的重要方向之一。纯电动汽车动力匹配是电动汽车开发的关键步骤。　　 电动汽车动力匹配的主要内容包括如何选择合适的电池、电机和传动比,以满足设计所要求的动力性3个指标:最高车速、加速能力、最大爬坡度；同时也应使电动车能耗尽可能低,续驶里程尽可能长。　　 本文以某型单档低速电动车为研究对象,主要完成了如下几点工作:　　 动力源和传动系各参数的确定:分析了电池的种类、个数,电池组连接形式和容量的选择。详细说明了电动车正向动力匹配的每一个过程:根据汽车阻力功率初步选择电机,再对电机进行测试,最后选择传动系传动比。　　 动力性指标的分析计算:建立了电动车动力性指标的simulink计算模型,动态测试发现外部负载对电机的外特性影响很大,按汽车理论教科书上所述的内燃机动力匹配方法进行计算,则可能导致动力性指标理论计算值和实车测试值有一定差距。提出一种根据外部负载大小对电机外特性进行k系数补偿后再进行运算的方法,这样可以有效的减少计算误差。　　 传动比的优化:理论分析了匀速工况下电动车能耗最低的条件,说明了如何调节传动系传动比使电机运行在效率高的工作点。对电动车进行经济性建模研究,并进行了循环工况的仿真,试图找到满足电动车动力性指标要求下,续驶里程最长的传动系传动比。