新型钴基高温合金具有与镍基高温合金相似的γ’相强化方式而引起了科研工作者的广泛关注,有望应用于燃气轮机的涡轮盘等部件。为满足航天发动机的生产需要,本课题组研制了两种碳含量不同的新型钴基高温合金（0C合金及5C合金）。该合金在600℃～900℃的温度范围具有良好的综合性能。作为航空发动机用材,其构件的服役环境通常为高温高速,因此合金在长期时效过程中组织演化行为以及应变速率敏感性至关重要。为此,本文针对两种新型钴基高温合金900℃下长期时效过程中组织演化及应变速率敏感性进行了研究。探究长期时效过程中γ’相及碳化物的演化规律以及不同应变速率下新型钴基高温合金力学性能的变化。研究结果表明,铸态合金中,0C合金及5C合金内的γ’相呈球形。铸态合金长期时效过程中γ’相的演化行为可分为:方化、粗化、失稳分裂、动态平衡四个阶段。经标准热处理后的时效态0C合金及5C合金中的γ’相呈方形。时效态合金由于在标准热处理过程中完成了方化过程,因此其演化行为分为:粗化、失稳分裂、动态平衡三个阶段。在粗化阶段γ’相演化行为遵循Ostwald熟化理论,粗化的驱动力为界面能的降低。时效态合金的临界尺寸及粗化速率均大于铸态合金。达到临界尺寸后γ’相开始失稳分裂,此时其演化行为受界面能及弹性交互作用能总量的影响。长期时效过程中,γ’与γ基体始终保持共格关系。研究表明,5C合金中的碳化物为富Ta元素及Ti元素的点条状及骨架状的MC型碳化物。5C合金中的碳化物在长期时效过程中有较好的稳定性。在长期时效过程中,其形貌及成分均无明显变化。对铸态0C合金、铸态5C合金、时效态0C合金以及时效态5C合金进行不同应变速率下的拉伸试验,试验结果表明,时效态合金由于经热处理后组织更加均匀,在不同应变速率下,力学性能相较铸态合金更加稳定。当应变速率为102 s-1时,四组合金的力学性能均十分优异。研究表明,5C合金断口处存在碳化物破碎的现象以及沿碳化物开裂的二次裂纹。当应变速率为102s-1时,0C合金断面收缩明显。