一直以来中国的经济发展，政府都扮演着非常重要的角色，具体表现就是资源配置和经济管理的高度集中，这一特点，在港口的发展过程中也毫不例外。港口的建设与否、最终的发展规模、港口的类型和港口的运作方式，这些重要的决定权都不在港口运营商手里，这也是集装箱港口企业与一般竞争性企业的差别所在。从国内航运业发展来看，随着2004年港口体制改革，管理权限下放，各个地区出于自身经济发展需要，纷纷大力支持港口建设和发展，实行政策和资金的倾斜，提升自身综合实力。在此背景下，港口之间的竞争环境也发生了变化，如何做出最佳的竞争对策成为各集装箱港口密切关注的问题。　　基于上述的思想，本文在大量研究港口竞争的基础上，针对现有研究局限与不足，运用博弈论和数学建模知识建立三个博弈模型，由浅至深逐步分析无补贴和有补贴时港口之间的竞争的行为。首先选择集装箱港的装卸包干费、服务水平两个竞争策略，并考虑策略间的相互影响，建立无补贴下的港口竞争静态博弈和动态博弈模型，研究港口竞争的稳定策略，并进行对比，发现动态博弈模型更加贴合实际，并将模型应用于阳逻集装箱港一期和二期的竞争中。然后加入政府补贴的诱导因素，建立三维下的港口竞争动态博弈模型，分析补贴对港口博弈均衡的影响，以及政府补贴变化对集装箱装卸价格、服务水平、需求量、利润的影响，从而为集装箱港制定合理的竞争对策做参考，并将模型应用于阳逻集装箱港和岳阳城陵矶港的竞争中。　　最后，根据模型模拟结果的启示、阳逻集装箱港的发展实际以及国内外现有经验，从同一港口内不同港口企业之间的竞争和同一港口群内不同港口的竞争两个竞争层次对阳逻集装箱港的发展提出了宝贵的建议。　　本文的研究丰富和完善了集装箱港口竞争的理论及其应用，论文成果具有一定的理论和现实意义。