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由于汽车本身具有分布、移动和小价值的特点,因此对其进行状态远程监测难度较大,国内目前运行中的汽车尤其是国产汽车,几乎都没有配备远程监测设备和配套的远程监测技术。汽车状态远程监测技术适应了计算机技术与信息技术和大交通系统相交融的趋势,并使汽车状态监测工作成为智能运输系统ITS中的一个重要组成部分和新的研究、应用、开发领域,因此开展这方面的研究具有实际意义。 本论文在分析国内外汽车状态远程监测技术发展和应用现状的基础上,考虑到国内轿车家庭化、GSM手机高拥有率的现状,依托现有通信网设计了基于FM系统和GSM系统的汽车状态远程监测总体方案,并进行了以下内容的研究: (1) 对移动传输信道进行了数学模型和信号传输特性分析,并对FM系统和GSM系统进行多径传输特性的数学仿真,证明移动传输信道的传输特性会显著影响信号的传输质量; (2) 对FM系统和GSM系统进行了模拟信号移动传输实验,在获得FM和GSM两套系统频率响应特性的基础上完成了发动机机身振动加速度信号的传输实验,结果表明:①两套系统的接收信号与发射信号相比幅值域出现衰减、时域出现延迟,且频域和时域的信号特征发生较大改变,但信号主特征频率未变;②所得到的两套系统的频率响应特性对于进行汽车状态远程监测和监测信号分析处理具有重要价值;③两套系统可以传输模拟信号的最佳频率范围不同,FM系统为100Hz～4000Hz,GSM系统为300Hz～3500Hz; (3) 针对模拟信号移动传输后时域及频域特征的改变,本论文定义了频域修正因子K,并利用修正因子K基本恢复了原始信号的时域特征——均方值和频域特征——含特征频率的带内功率值。因此可以利用FM系统和GSM系统进行汽车状态信号的移动传输,并通过信号的均方值和带内功率值进行汽车状态的远程监测; (4) 针对移动传输信道中出现的码间干扰和噪声干扰,本论文分析了降低和消除干扰的方法; (5) 基于汽车状态远程监测系统的特点和要求设计了汽车状态远程监测网站。 根据本论文的研究结果可以考虑开发和组建基于普通GSM手机的简易监测网络,该网络利用GSM手机作为车载发射装置。