悬置系统作为车身(或车架)和动力总成之间的连接件，其设计的好坏直接影响汽车操控的稳定性和舒适性。悬置设计初期需要通过悬置路谱采集工装进行路谱采集，该工装必须能够满足各种工况的强度要求。本文主要通过有限元方法和高性能计算技术，对某车型悬置工装的各项力学特性和动态特性进行仿真分析，并对该工装的结构进一步优化，使其满足各项要求。以下为本研究的主要工作内容：　　本文首先介绍了国内外对悬置的相关研究现状，以及有限元分析的发展及其在汽车研发领域的应用情况。然后借助VMware Workstation虚拟机，在Linux的环境下搭建了一个虚拟的高性能计算集群环境。该集群以管理节点为服务器，计算节点作为分析有限元模型的执行主机。　　然后通过有限元前处理软件Hypermesh进行悬置工装有限元模型的建立，并对一些不影响结构性能分析的几何特征进行了简化。然后使用 Nastran求解器，对该结构进行了32种工况下的强度分析，得到了该工装在各工况下对应的应力云图，通过后处理软件 HyperView，清晰地对该工装的结构力学特性进行判断。得出该工装在部分工况下不满足强度要求的结论，为后续结构优化提供了依据。　　在完成该工装的强度分析之后，对其进行了模态分析，获得了该结构的固有频率及其振型图。模态分析结果表明，该工装的固有频率在600Hz以上，避免了与发动机产生共振，同时也有效的降低发动机振动向车身的传递。振型图的变形趋势则为后续的结构优化设计指明了方向。　　最后，在确定了该结构的不足之处之后，使用结构优化方法对该工装进行结构改进，并对优化后的模型重新进行强度和模态的验算，确保优化是行之有效的，能满足设计要求的。优化模型的强度和动态特性校核分析结果表明本次优化满足设计要求。