电气化铁道的快速发展也带来一些不容忽视的技术问题。由于大量采用交直整流型电力机车,电气化铁路牵引供电系统的接入,会严重影响电力系统的电能质量,我国不少牵引变电所的电能质量都达不到国标要求。目前,我国大部分牵引变电所采用的固定无功补偿方式,主要目的是补偿无功功率,但其效果受负荷波动和电力部门无功计量方式的影响。因此,应用静止无功补偿器(SVC)动态补偿牵引负荷产生的无功功率便成为一种趋势。大部分分析SVC装置的文献都是针对电力系统中的应用而言,涉及谐波问题的分析,往往也仅考虑特征谐波。本文基于在多个牵引变电所的大量现场测试数据,分析了牵引负荷功率因数低、谐波含量大、负序含量高的特点,讨论了动态无功补偿装置应用于电气化铁道中的不同方案,分析了它们在补偿无功,补偿负序,抑制谐波等方面的作用。并进而提出了应用于电气化铁路的SVC在设计和运行时需要考虑的影响因素。利用EMTDC/PSCAD建立了带TCR-FC型SVC的牵引变电所仿真模型,并结合兰州铁路局兰武线深沟变电所,SVC补偿装置无法正常投运的事故案例,根据故障实测数据及相应的仿真结果,分析了电力系统、牵引变压器以及SVC设计参数等因素对SVC投运效果的影响,对故障原因进行了多方面探讨,并提出了解决问题的建议。