随着沈阳市社会经济的持续高速发展和城市规模的不断扩大,城市交通正处在城市化和机动化联动发展的关键时期,交通需求迅猛增长,道路交通将面临更为严峻的压力和考验。在此形势和背景下,沈阳市提出大力加强轨道交通建设,确定了由“四横、四纵、两L、一弦线”共11条线组成的沈阳市地铁线网规划,线网总长约400km。在规划线网中,涉及到十字交叉的换乘车站即达到35座以上,并多处于交通繁华的闹市区。为保障城市交通和保护周边环境,此类车站常不具备明挖法施工条件,多采用盖挖、暗挖等工法实施。如何安全、高效地实现换乘车站的开挖支护,实现“站通”目标是此类地铁车站施工的难点。其中青年大街站即为刚建成通车的地铁一号线和在建的地铁二号线十字交叉全暗挖换乘车站,是国内最大的全暗挖工法车站之一,车站规模大,布局复杂,地质条件局部十分不利,周边环境标准要求高,施工技术难度大,且沈阳没有地铁暗挖施工的经验可借鉴。针对上述问题,本文结合地铁青年大街站的实例主要进行了以下内容的研究:1、全暗挖十字型换乘车站的开挖支护施工工法比较分析并进行优选;2、在砂砾地层条件下,沈阳地铁全暗挖换乘车站采用PBA与CRD工法实施的总体指导思想、关键技术,并在稳定性、经济性、环境影响和社会效益等方面进行综合分析;3、拓宽至沈阳黏性土层条件下,暗挖换乘车站采用PBA与CRD工法应用探讨;4、对“十字型”全暗挖换乘车站实施前景进行探讨。