高速铁路在世界范围的兴起为传统的铁路运输方式赋予了新的生命力,以其速度快、能耗低、污染小以及安全、可靠、舒适、准确性高而倍受世界的关注。目前,高速铁路的桥梁工程均采用高性能混凝土。高性能混凝土的各项性能都与混凝土的强度有着密切的内在联系,目前混凝土结构设计中对混凝土的要求仍以抗压强度为主要指标,单轴压力试验在实验室最容易进行,且随混凝土的单轴抗压强度的提高,其他各项试验指标都会相应近似或成比例地提高,事实上工程界也早已广泛地将混凝土的单轴抗压强度作为通用指标。本文结合京沪高速铁路客运专线桥梁结构不同构件的不同强度等级高性能混凝土的特点和抗压强度、工作性、耐久性的要求,以抗压强度为主要研究目标,通过混凝土抗压强度试验、,获得高性能混凝土抗压强度的试验数据,并用相应的数理统计方法整理分析,归纳总结,寻找规律,得出具有指导意义和实践价值的结论,综合评定高性能混凝土的抗压强度。具体进行了如下几个方面的工作和研究:1、京沪高速铁路常州制梁厂实习,对整个梁场的运作和工作环境具有全面的了解,并收集具有价值的数据;2、利用正交原理设计配合比,通过级差分析和方差分析得出对高性能混凝土抗压强度影响重要性依次为:水胶比、矿物掺合料掺量、胶凝材料总量;水胶比对抗压强度的影响一直是显著的;但在不同龄期,矿物掺合料掺量和胶凝材料总量显著性有变化,同时也认识到相关实验的误差比较小,实验精度很高;3、进一步设计相关的配合比,研究单因素对高性能混凝土抗压强度的影响趋势,对HPC抗压强度试验数据进行分析:发现除水胶比对抗压强度的影响是递减的外,其它的因素受水胶比的影响并不是递增或者递减,而是有个最佳掺量;4、利用在常州制梁场收集的混凝土抗压强度数据分析桥梁施工过程中强度的控制状况,得出混凝土强度状态稳定,离散波动不大的结论。基本判断生产过程及养护过程正常。以C50高性能混凝土28天抗压强度为例分析,发现施工过程的工序能力不足,会以0.32的概率可能性出现不满足要求。