混合动力汽车由两个或多个能同时运转的驱动系统联合组成的,车辆的行驶功率需求由单个驱动系统单独或多个驱动系统共同提供。混合动力汽车既发挥了发动机持续工作时间长,动力性好的优点,又发挥了电动机无污染、低噪声的好处。本文通过把长丰CS7越野车的动力系统进行改进,变为混合动力系统,并对其动力系统参数和控制策略进行了研究。作为一种节能环保的新式交通工具,混合动力汽车已成为各大汽车厂商竞相研究的对象,它的传动系统有三种常见的动力组合方式,串联式、并联式和混联式。混合动力汽车关键技术包括:动力系统参数匹配与设计、动力总成技术、多能源动力总成控制技术等。为了提高混合动力汽车纯电动驱动的续驶里程,并改善动力电池只能依靠发动机来充电的现状,本论文所研究的混合动力汽车为插电式混合动力汽车(Plug-in HEV),这也是当前混合动力汽车的最新研究趋势。插电式混合动力汽车主要特点是它可以通过家用电网对动力电池进行充电,提高了纯电动续驶里程,减少了通过发动机给电池充电的频率,从而更加节能减排。在进行传动系统结构设计时,须对该车的动力系统进行参数匹配,确定的主要部件的参数包括发动机、ISG电机、后驱电机及动力电池等。为了提高整车效率,使发动机工作在一个较理想的范围内,本文根据结构形式以及控制目标侧重点的不同,制定了相应的控制策略。在比较了几种常见的控制策略后,采用模糊控制方法对最优曲线控制策略进行了优化,并运用模糊控制方法制定了电池SOC平衡策略,这样在汽车行驶的过程中既考虑了发动机的工作状况也兼顾了电池电量的平衡。为了验证以上设计内容的可行性,须通过仿真软件进行动力仿真,这是当前混合动力汽车开发所普遍采用的手段。以能量传递为主线,在MATLAB/Simulink仿真环境下,建立了插电式混合动力汽车的仿真模型,包括发动机,电机,电池等的模型。随后将模型嵌入到仿真软件ADVISOR中,并选定三个贴近实际的典型循环工况进行了仿真运行。通过分析仿真数据和曲线可以得出结论,针对插电式混合动力汽车所进行的动力系统参数匹配和控制策略的制定能够满足初期的设计要求,对以后的深入研究有很好的指导性作用。